Em abril, o Dr. Lee Merrit e o Dr. Kevin Stillwagon discutiram as “vacinas” e o uso de máscaras faciais em altitude, durante voos, e como isso afeta a segurança dos pilotos e passageiros.
Dr. Stillwagon é um ex-quiroprático e capitão de companhia aérea. Foi piloto de linha aérea por 33 anos. Por 26 anos, foi funcionário da Delta Airlines, da qual foi capitão por 21 anos. Foi forçado a se aposentar da Delta Airlines por se recusar a usar máscara facial como "parte de seu uniforme". Foi forçado a se aposentar mesmo com a companhia aérea admitindo que o uso de máscara não impedia a transmissão da Covid e que era apenas por "exibição".
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Pilotos feridos por vacina
Cada piloto que tomou uma injeção contra a Covid e está tendo um efeito adverso — mesmo um efeito sem sintomas, por exemplo, microcoagulação — "esses homens e mulheres são bombas-relógio", disse o Dr. Stillwagon.
"Temos pilotos voando por aí agora com microcoagulação como resultado direto das vacinas. Eles também estão tendo miocardite e pericardite", explicou ele.
Milhões de pessoas possuem licenças de piloto, mas apenas alguns poucos conseguem ingressar em uma carreira em grandes companhias aéreas. Esses pilotos são altamente treinados e têm a confiança da empresa para operar um voo totalmente seguro. Cabe ao piloto determinar se ele ou ela está à altura da tarefa de comandar uma aeronave com centenas de pessoas.
Então, aqui está o problema. Se um piloto estiver sentindo dores leves no peito, se ele ou ela se apresentar e mencionar isso ao examinador aeromédico, isso o colocará sob um microscópio e, literalmente, colocará sua carreira em risco. Eu sei que isso está acontecendo com alguns desses pilotos. Infelizmente, eles não estão se apresentando e dizendo nada porque sabem que isso pode arruinar completamente suas carreiras.
Portanto, há um incentivo para não ser aberto e transparente ou encarar os sintomas como sinais de uma condição potencialmente grave. "Eles podem pensar que é apenas um problema gástrico, azia ou talvez algo que comeram", disse o Dr. Stillwagon.
Os pilotos realizam exames médicos semestrais. Embora alguns pilotos apresentem irregularidades em seus eletrocardiogramas ("ECGs" ou "ECGs") nesses exames, o verdadeiro problema é a miocardite, que muitas vezes não aparece em um ECG, a menos que o ECG seja usado por um longo período de tempo.
Então, aqui está o que precisa acontecer – e isso é para a segurança do público que voa – todo piloto que tomou essa injeção, que eles chamam de "vacina", não importa a idade, todo piloto precisa passar por um exame cardíaco completo. Isso incluiria não apenas um eletrocardiograma, mas também uma ressonância magnética cardíaca. Também é preciso verificar os níveis de dímero D, que indicam a ocorrência de microcoagulação. Além disso, os níveis de troponina, que indicam que houve algum dano cardíaco. Existem também alguns indicadores inflamatórios que podem ser usados, como o teste PULS.
Todos esses testes são muito caros. Portanto, as mesmas empresas que coagiram esses pilotos a serem vacinados terão que pagar por isso, e qualquer piloto que apresentar indícios de lesão causada pela vacina terá que ser afastado do voo. Os pilotos com lesões causadas pela vacina terão que receber tratamento até que possam provar que estão saudáveis e seguros o suficiente para voar novamente.
“Estamos caminhando para um desastre – estou lhe dizendo agora mesmo. As chances de ambos os pilotos terem um ataque cardíaco ao mesmo tempo, ou perderem a consciência na cabine ao mesmo tempo, são extremamente remotas. Mas acho que podemos estar caminhando para uma situação em que ambos os pilotos podem ficar incapacitados ao mesmo tempo. Em outras palavras, eles passarão por algum tipo de evento que os afetará física ou mentalmente, exigindo que a aeronave seja colocada no solo o mais rápido possível para a segurança do voo.”
Ter um piloto incapacitado é algo grandioso. Ter um piloto no comando de um voo é uma responsabilidade enorme.
Se você estiver perto o suficiente do seu destino, você continuará o voo. Mas se estiver em um voo mais longo e sobrevoando uma cidade grande que possa lidar com o desvio de uma aeronave específica, então sim, você desviará o voo.
Passageiros Mascarados
O Dr. Stillwagon permaneceu no local tempo suficiente para ver os efeitos do uso obrigatório de máscaras nos passageiros, permitindo-lhe falar por experiência própria. Durante esse período, um passageiro se levantou para usar o banheiro durante o voo e desmaiou no corredor, batendo a cabeça no braço da poltrona ao cair. Não houve ferimentos graves, mas o passageiro perdeu a consciência, disse o Dr. Stillwagon.
Tenho certeza de que isso já aconteceu com outros pilotos. Tenho certeza de que, se você entrevistasse outros pilotos ou comissários de bordo, eles provavelmente diriam que isso aconteceu em incidentes cada vez maiores após o uso de máscaras.
“Somos obrigados a preencher um formulário de incidente, que os comissários de bordo preenchem — principalmente se o passageiro perdeu a consciência — e isso tem que entrar nos registros.”
Então, alguém sabe dessa informação, só que o público não foi informado. Até que alguém exija essa informação ou envie uma solicitação sob a Lei de Liberdade de Informação, é improvável que descubramos quantos passageiros estão sofrendo um incidente por serem forçados a usar máscaras em altitudes elevadas.
Escassez de pilotos
Há uma escassez de pilotos no momento, disse o Dr. Stillwagon, mas não veremos isso de fato pelos próximos meses porque a programação dos pilotos é flexível.
Um piloto pode trabalhar o quanto quiser ou o mínimo que quiser. Então, normalmente, quando há escassez de pilotos, a empresa oferece incentivos para que um piloto venha voar nos seus dias de folga – isso representaria um aumento na sua remuneração. Assim, as empresas têm uma maneira de cobrir essa escassez. Mas, eventualmente, chegará um ponto em que os pilotos serão sobrecarregados o máximo que puderem. Há certas limitações de horas. A FAA determina que você só pode voar até certo ponto. E quando esses limites forem atingidos, você começará a ver cancelamentos de voos acontecerem.
Outro sinal de que vários pilotos foram afetados negativamente pelas vacinas contra a Covid e não conseguem voar, criando uma escassez de pilotos, é o aumento do limite de idade de aposentadoria para pilotos.
"Se houver uma escassez real de pilotos, eles podem ter que abandonar a exigência obrigatória de aposentadoria aos 65 anos. Enquanto um piloto puder continuar a passar nos 'exames físicos semestrais' e nas 'verificações de simulador a cada nove meses' para garantir que ele pode lidar com toda e qualquer emergência, eles deixarão os pilotos voarem até que não queiram mais voar."
O que a FAA diz sobre pilotos que injetam?
A Administração Federal de Aviação (“FAA”) faz algo de forma preventiva ou reacionária. Infelizmente, a maior parte é reacionária, disse o Dr. Stillwagon. “Não havia dados de segurança coletados [sobre os efeitos adversos das injeções contra a Covid em pilotos]. Estamos coletando os dados de segurança agora. Ainda estamos no teste de segurança.”
“Todos esses são produtos experimentais. Nenhum deles havia sido totalmente aprovado pela FDA até 23 de agosto de 2021. A primeira a ser aprovada foi a vacina da Pfizer, que eles chamaram de Comirnaty. Mas o problema é que essa vacina não está disponível nos Estados Unidos, ela não existe. E a razão pela qual ela não existe é que qualquer produto aprovado pela FDA agora teria a responsabilidade repassada aos fabricantes da vacina, a menos que essa vacina esteja incluída no calendário de vacinação infantil.”
Se um produto for aprovado pela FDA, também há um requisito de transparência quanto ao conteúdo das injeções. Este não é o caso de produtos autorizados para uso emergencial. Portanto, há pilotos que foram injetados com uma substância desconhecida.
Injetar "vacinas" contra a Covid em pilotos não é compatível com as regras de voo da FAA. "Com uma vacina: a vacina, número 1, precisa ser aprovada pela FDA", disse o Dr. Stillwagon.
Nenhuma dessas vacinas que qualquer piloto recebeu é aprovada pela FDA. E o FDA diz que, para a Comirnaty e a Spikevax, o piloto deve esperar 48 horas para ver se alguma reação adversa aparecerá.
Existem algumas outras vacinas que os pilotos podem tomar. Uma delas, acredito, é a vacina contra febre tifoide e a outra é a vacina contra raiva. E para essas, é preciso esperar 72 horas. Mas para qualquer uma das outras vacinas, não há período de observação; o piloto pode voltar imediatamente para a cabine e começar a voar.
“Para que um piloto tenha uma droga colocada em seu corpo – seja oralmente ou injetada ou esfregada em sua pele ou de qualquer outra forma que você queira colocar uma droga em seu corpo – é exigido por lei que haja um período de 12 meses depois de Esse medicamento foi até aprovado para verificar se alguma reação adversa do tipo aeromédico poderia ocorrer. Um ano, eles têm que esperar depois, depois de, o produto foi aprovado. Isso para que eles possam verificar se há alguma reação adversa de tipo aeromédico que possa ocorrer no público em geral e que possa afetar a segurança do voo para um piloto.
“Isso é para um medicamento. Mas este produto não é classificado como medicamento — embora devesse ser, na minha opinião, porque não é uma vacina. Não age como uma vacina, não contém nada que sequer tente fazer o que uma vacina deveria fazer.”
É uma clara violação da política da FAA injetar medicamentos experimentais de terapia genética para Covid em pilotos. No entanto, a FAA ainda não se pronunciou sobre a proteção de pilotos, passageiros e do público em geral. No entanto, o Dr. Stillwagon afirmou: "Há um movimento formado por algumas organizações para que a FAA se manifeste. Isso precisa ser resolvido, precisa ser resolvido antes que cheguemos a uma situação em que as pessoas se machuquem — e eu não quero que isso aconteça, não podemos permitir que isso aconteça."
“A FAA deveria sair imediatamente e dizer que não há mais tiros em pilotos ou comissários de bordo, estamos prontos. Não há mais tiros e precisamos começar a examinar esses tripulantes para ver se eles têm algo acontecendo ativamente em seus sistemas cardiovasculares. Se tiverem, terão que ser imobilizados e colocados em um regime [de tratamento] para que possam provar que não têm mais nenhuma dessas condições. Porque, literalmente, eles são bombas-relógio. Estão colocando a segurança do voo em risco e isso, em última análise, afeta você como passageiro.
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Certamente a atual onda de cancelamentos de voos já é um sinal de escassez de pilotos — eles parecem tentar esconder isso como ações trabalhistas, escassez de pessoal de segurança do aeroporto etc., mas quem ficaria chocado se descobrisse que a doença da própria tripulação é uma parte importante do problema?
Temos um programa natural abrangente que pode ser utilizado. 2 semanas em uma clínica para indivíduos previamente saudáveis. Relativamente barato e sem clínica disponível ainda.
MUITO ASSUSTADOR! E quanto a todos os motoristas vacinados no
estradas? AINDA MAIS ASSUSTADOR!
São chamados de "acidentes de vacina". Já vi dois. Ambas colisões frontais, com um único veículo, em plena luz do dia, ruas secas. Em um caso, o carro teve que atravessar a faixa oposta de uma estrada de duas pistas para bater em um poste, e eu também vi o poste danificado.
Como resultado, parei de dirigir quase todas as rodovias e, na cidade, dirijo em ruas menos movimentadas sempre que possível, apesar dos limites de velocidade mais baixos, mais placas de pare e semáforos que favorecem o tráfego cruzado.
Isto é absolutamente assustador e é apenas uma questão de tempo até que aconteça um acidente catastrófico que MATARÁ centenas de pessoas inocentes.
REPUGNANTE
O Dr. Stillwagon também precisa recomendar que os pilotos façam o teste de ferritina.
Ah, e a propósito, o artigo não menciona lesão CEREBRAL. Eles também devem testar para qualquer condição que possa levar a derrame, convulsão ou espasmo. Estes podem ou não ser causados por um problema circulatório ou cardíaco.
Sua atualização alternativa sobre a #COVID19 para 2022/07/16. Pfizer: relatos de eventos adversos "não relacionados" descartados, "causa desconhecida", mas não vacina, alguns eventos adversos "causados" por eventos adversos. Agricultores vs Fórum Econômico Mundial (blog, entalhe, Tweet).
Testes
Na outra noite, ouvi um avião voando mais perto (mais baixo) da minha casa do que o normal. Imediatamente pensei: "Espero que ele não caia em cima da nossa casa agora".
Esta é realmente uma ÓTIMA notícia! Eu moro no estado "PRIMEIRO A VOO" perto de um AEROPORTO!
Mais LOCKERBIES (sem a bomba) esperando para acontecer.