O caminho para uma corrida de Fórmula 1 é tradicionalmente o Kart, depois a Fórmula Ford, depois as Fórmulas 4, 3 e 2 da FIA e, por fim, a Fórmula 1 da FIA. A FIA é a Federação Internacional do Automóvel, o órgão regulador de muitos eventos automobilísticos e promotor da segurança no trânsito em todo o mundo, tendo presidido à morte da maioria dos pilotos de Fórmula 1 até a era do Professor Sid Watkins, o Doutor das Corridas de Fórmula 1 de 1978 a 2005.

Por um leitor preocupado

Meu pai recebeu a oferta desse cargo em conversas com Jody Scheckter, em decorrência de seu relacionamento com Jackie Stewart, mas recomendou Sid, porque sua formação em neurocirurgia era mais relevante e porque Sid era mais devoto do esporte. Lembro-me de quando meu pai voltou de Mônaco e me disse: Eles nem sabem os grupos sanguíneos dos pilotos! Aqueles eram os dias em que a expectativa de vida de um piloto de Fórmula 1 era de algumas temporadas. Um progresso fantástico foi feito desde então, a ponto de Max Verstappen poder pilotar por cima de Lewis Hamilton sem causar ferimentos a nenhum dos lados. Se ao menos esse progresso tivesse sido transferido para veículos de rua comuns. 

Mas, embora o progresso na segurança automobilística tenha sido exemplar, o mesmo não ocorreu na competição justa. Infelizmente, um esporte com uma história tão honrosa pela qual os competidores dariam suas vidas de bom grado para participar, considerando uma morte na pista uma morte nobre, tornou-se uma disputa ilegal e desonrosa por um sucesso comercial imundo, com um árbitro corrupto no comando. Em suma, Lewis Hamilton subiu na hierarquia da Fórmula Ford para se tornar campeão mundial de Fórmula 1 7 vezes, apenas para acabar preso na Fórmula Fraude. 

Fraude 1

Aqui temos Max Verstappen, coroado como o campeão mundial de 2021, tendo recebido a corrida decisiva de Michael Masi, o diretor da corrida, como resultado de uma conversa entre ele e Jonathan Wheatley da Red Bull

"Masi basicamente executou as instruções de Jonathan Wheatley (Red Bull) sem pensar duas vezes sobre sua legalidade ou justiça. Isso deveria ser repugnante para qualquer fã." https://twitter.com/F1_Jordan/status/1491184614345707520

É claro que o detentor dos direitos autorais do clipe de áudio (Red Bull ou FIA, provavelmente) o removeu do Twitter. Mas tenho a transcrição abaixo.

Um safety car virtual foi acionado na volta 54 das 58 voltas do Grande Prêmio. No momento da ativação, Max estava mais de 10 segundos atrás de Hamilton. Masi permitiu que cinco carros ultrapassados ​​por Hamilton, mas não por Verstappen, desviassem de si mesmos, mas nenhum outro ultrapassado por Verstappen, resultando em uma disputa acirrada entre os dois rivais pelo título. Max estava com pneus novos e Lewis com pneus velhos. Assim, desviando os carros ultrapassados ​​por Lewis e não desviando os carros ultrapassados ​​por Max, a corrida foi entregue a Max.

Mas seja como for, o artigo 48 do regulamento desportivo da F1 foi violado de duas maneiras

1. Exige que o safety car complete uma volta inteira após os carros terem completado uma volta. A volta completa ocorreu na volta 57 em Abu Dhabi. Se o safety car tivesse obedecido ao regulamento e completado uma volta inteira depois disso, a corrida teria terminado sob o safety car e Lewis teria vencido.
2. Exige que todos os carros ultrapassados ​​desfaçam suas voltas durante as voltas de segurança. Não apenas aquelas entre o piloto que você quer bloquear e o piloto que você quer ajudar.

Naquela corrida, Masi disse: "Há uma exigência no regulamento esportivo para que todos os carros ultrapassados ​​passem."

Em Nürburgring, todos os carros ultrapassados ​​foram liberados, enquanto em Abu Dhabi, apenas os cinco carros entre Hamilton e Verstappen foram retirados do caminho, enquanto outros carros ultrapassados ​​conseguiram permanecer atrás dos líderes.

Aqui está a conversa entre Jonathan Wheatley, da Red Bull, e o diretor de corrida Michael Masi ...

Wheatley: “Obviamente, você não precisa deixar esses carros ultrapassados ​​passarem… logo de cara e deixá-los alcançar o final do pelotão.”
Masi: “Entendido.”
Wheatley: “Você precisa deixá-los ir…”
Masi: “Entendido, só me dê um segundo.”
Wheatley: “…e então tivemos uma corrida de automóveis em nossas mãos.”
Masi: “Entendido.”

Pouco depois, na volta 57, o engenheiro de Hamilton, Peter Bonnington, diz ao seu piloto que acredita que a FIA reiniciará a corrida sem que os carros ultrapassados ​​consigam ultrapassá-lo. Nesse cenário, com cinco carros entre ele e Verstappen, teria sido quase impossível para o piloto... Holandês vence a corrida. 

Fraude 2

Cada equipe tem um teto orçamentário para gastos, a fim de dar às equipes menos abastadas uma chance maior de competir com as super-ricas e garantir uma disputa mais acirrada e justa. Em 2021, esse teto era de £ 145 milhões. Se esse teto for quebrado por qualquer equipe em até 5% (ou £ 7.25 milhões), a infração é considerada menor e o painel de teto de custos pode impor uma penalidade financeira e/ou uma penalidade esportiva menor.

As regras estabelecem seis opções que classificam como penalidades esportivas menores. São elas: repreensão pública, dedução de pontos no campeonato de construtores, dedução de pontos no campeonato de pilotos, suspensão de uma ou mais etapas de uma competição (exceto a corrida), limitações em testes aerodinâmicos ou outros, ou redução do teto orçamentário. Se o teto for excedido em mais de 5%, a infração é considerada material e as penalidades, mais severas. Contextualizando, um gasto excessivo de £ 1 milhão lhe renderá 0.2 segundos por volta, a diferença entre a pole position e o 2º lugar no grid, vencer a corrida ou simplesmente ficar entre os 10 primeiros.

Foi descoberto que a Red Bull ultrapassou esse limite em até 5% (uma infração menor) – e, portanto, essencialmente comprou seu caminho para o título em 2021. https://www.telegraph.co.uk/formula-1/2022/10/11/lack-fia-transparency-red-bull-budget-cap-breach-creating-circus/

A FIA não revelou quanto ultrapassou o limite, apenas afirmou que se trata de uma infração menor, de até £ 7.25 milhões. Se a Red Bull estiver no limite superior desses 5%, terá ganhado cerca de 1.5 segundo por volta, o que lhe dá uma enorme vantagem sobre os concorrentes.

Para onde foi a honra?

Max é um grande piloto de F1 e a Red Bull é uma grande equipe de F1. Mas há uma diferença entre um grande homem e uma lenda. Há uma diferença entre uma grande marca de carros e uma marca lendária. Essa diferença é a honra. A honra não resulta da grandeza em si, mas da maneira como essa grandeza é alcançada.

Por que tantos, na verdade a maioria dos campeões mundiais de F1 anteriores a Ayrton Senna (que morreu nos braços de Sid), deram suas vidas pelo esporte? Por que entraram em uma corrida sabendo que poderia muito bem ser a última? Claro que gostaram da competição. Mas há muitas competições em que se pode participar que não exigem que se dê a vida – Bingo, por exemplo. Claro que eles gostaram da agitação, da energia e da glória. Mas você pode conseguir isso fazendo crowd surfing em Glastonbury.

Essas pessoas deram suas vidas porque confiavam na competição justa e imparcial e porque reverenciavam as lendas que os precederam, homens não apenas de imensa habilidade e coragem, mas, acima de tudo, de honra. Eram homens que preferiam perder a corrida e o campeonato mundial a serem vistos como oportunistas desonrosos.

O melhor exemplo dessa honra foi o final da temporada de 1956 em Monza, Itália.

Entrando naquela corrida final da temporada, o bicampeão mundial e piloto da Ferrari, Juan Manuel Fangio, tinha uma vantagem de oito pontos sobre o inglês e companheiro de equipe Peter Collins e o consistente Jean Behra, pilotando pela Maserati. A única maneira de Fangio perder o título seria não marcar pontos com Collins vencendo e marcando a volta mais rápida. (Como um piloto só podia contar suas cinco melhores pontuações, Behra não poderia ganhar o título). Naquela época, as regras permitiam que um piloto da mesma equipe parasse e permitisse que seu companheiro de equipe dirigisse seu carro. Fangio sofreu uma falha no braço de direção perto do final da corrida e teve que se aposentar, e o terceiro piloto da Ferrari, Musso, não estava disposto a compartilhar seu carro com Fangio. Collins estava liderando e tinha uma grande chance de ganhar seu primeiro título. Collins, em um notável ato de esportividade, preferiu entregar seu Lancia-Ferrari D50 para Fangio para permitir que o argentino terminasse em segundo na corrida e ganhasse seu terceiro título consecutivo. O ato altruísta de Collins lhe rendeu o respeito de Enzo Ferrari e muitos elogios de Fangio: "Fiquei quase emocionado com o gesto... Peter foi um dos melhores e mais refinados cavalheiros que já conheci em minha carreira de piloto." O próprio Collins disse que ainda era jovem o suficiente para vencer o campeonato mundial no futuro. Fangio venceu cinco campeonatos mundiais no total. Collins morreu dois anos depois, ao perder o controle do carro no Grande Prêmio da Alemanha de 1958, em Nürburgring. Collins nunca foi campeão mundial. Mas foi e continua sendo uma lenda no esporte.

Por isso, apelo a Max Verstappen e a Christian Horner para que recuperem o espírito com que o esporte começou. Peço-lhes que façam o que é honroso. Peço-lhes que deem o passo da grandeza para a lenda e se elevem acima da mesquinha busca pela glória da era da mídia de massa, provando ser verdadeiros filhos de Jim Clarke, Fangio, Colin Chapman, Enzo Ferrari, Peter Collins e de todos aqueles que morreram com honra nas pistas de corrida, tendo dado tudo o que tinham ao esporte e não tendo levado nada dele.

Por que James Hunt continuou correndo mesmo vomitando antes de cada corrida? Certamente era porque ele confiava no esporte. Ele valorizava o esporte. Ele queria fazer parte de algo que reconhecia como nobre. Ele queria somar seu espírito à nobreza do esporte. 

Peço que organizem uma coletiva de imprensa com Lewis e Toto e que ESCOLHAM abrir mão voluntariamente do título de Pilotos de 2021 e da posição na equipe. A FIA demonstrou ser institucionalmente corrupta, assim como a FIFA e todas as outras Federações Internacionais de um esporte ou outro. Eles não demitiram Michael Masi. Eles o transferiram para outro lugar. A integridade no esporte hoje em dia, infelizmente, deve vir dos próprios jogadores, não dos burocratas que o administram. Assim como a segurança dos pilotos inicialmente vinha dos próprios pilotos, não da FIA.

Neste momento, a Red Bull e Max Verstappen representam dupla trapaça e fraude para todos os seus patrocinadores. Quer dizer, quebrar uma regra da F1 e sair impune é uma sorte, mas quebrar duas e sair impune com as duas pode ser considerado corrupção.

Sim ORACLE: Patrocinadores de carros de corrida duplamente fraudulentos.
ESSO: Alimentando uma fraude atrás da outra.
MOBIL: Não enganamos nossos clientes, mas aqueles que patrocinamos – bem – ei, mas eles ganham!

Eu não deveria ter que dizer isso, mas minha sogra poderia ganhar o campeonato mundial se lhe permitissem trapacear. Quer dizer, ela não tem carteira de motorista nem nada, mas se ela colocasse tachinhas nos pneus de todos os seus competidores e conversasse com o diretor da corrida no momento oportuno, tenho certeza de que ele poderia ser persuadido a considerar aquelas tachinhas uma infração menor das regras e a deixar o resultado valer – quer dizer, isso é corrida de F1, certo?

Em suma, Max e Christian têm a chance de serem tão grandes quanto as lendas sobre cujos ombros eles se apoiam. Os eventos conspiraram para dar a eles essa chance de vencer uma corrida que é mais importante do que qualquer Grande Prêmio e mais significativa do que qualquer Campeonato Mundial. É a corrida não para o fundo, mas para o topo. É uma corrida para consertar o que está errado com este mundo. E as pessoas que vencem essa corrida são as verdadeiras lendas entre a humanidade, como o altruísta Peter Collins, que honrou o esporte mais do que a si mesmo. Precisamos de pessoas com esse tipo de espírito agora, não apenas no automobilismo, mas em todas as esferas da vida, para dar o exemplo para todos nós. Precisamos que a Red Bull faça isso por todos nós. A Fórmula 1 precisa que a Red Bull faça isso E uma geração que perdeu seu caminho precisa que a Red Bull escolha fazer isso em circunstâncias em que eles não precisam fazer isso. Pois é assim que um campeão se torna uma lenda e como uma marca se torna imortal.