Os sonhos de veículos elétricos dos fanáticos por emissões líquidas zero são um desastre. Os minerais usados nas baterias elétricas não são facilmente recicláveis ou descartáveis, e a energia necessária para sustentar o uso em massa de veículos elétricos exigirá enormes quantidades de nova geração de energia. A energia massiva e confiável necessária não pode ser fornecida por "energia renovável". Ela precisaria ser fornecida pela queima de mais carvão, por exemplo. E piora.
Carregar muitos veículos elétricos ao mesmo tempo levaria à sobrecarga do transformador e a falhas de energia. Nos EUA, por exemplo, bastaria carregar algumas centenas de veículos elétricos simultaneamente para queimar o transformador da subestação local em uma pequena cidade do Centro-Oeste.
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Veículos elétricos são uma desventura econômica motivada pela ideologia
By Jerônimo Corsi, republicado de Pensador americano
À medida que mais motoristas possuem veículos elétricos (“VEs”) e enfrentam problemas para operá-los, as evidências mostram que o movimento para abandonar veículos movidos a gasolina é motivado ideologicamente e não é apoiado por cálculos econômicos racionais.
Em janeiro de 2023, quatro senadores estaduais do Wyoming e dois representantes introduzido Resolução Conjunta do Senado nº SJ004 para proibir a venda de veículos elétricos no Wyoming até 2035. A legislação proposta enfatizou que "as vastas extensões de rodovias do Wyoming, somadas à falta de infraestrutura de carregamento de veículos elétricos, tornam o uso generalizado de veículos elétricos impraticável para o estado". A legislação proposta também observou que "as baterias usadas em veículos elétricos contêm minerais essenciais cujo fornecimento doméstico é limitado e corre o risco de interrupção".
Além disso, a Resolução Conjunta do Senado explicou que “os minerais essenciais usados em baterias elétricas não são facilmente recicláveis ou descartáveis, o que significa que os aterros sanitários em Wyoming e em outros lugares serão obrigados a desenvolver práticas para descartar esses minerais de forma segura e responsável”. Por fim, a legislação foi baseada na realidade de que “a expansão de estações de recarga para veículos elétricos em Wyoming e em todo o país, necessária para dar suporte a mais veículos elétricos, exigirá grandes quantidades de nova geração de energia para sustentar o desastre dos veículos elétricos”.
Mais de 2 milhões de veículos elétricos foi vendido Nos Estados Unidos, embora os veículos elétricos continuem representando menos de 1% de todos os veículos nas ruas. Em média, os veículos elétricos custam US$ 10,108 mais do que um veículo padrãoNo final de 2022, os veículos elétricos de entrada custavam aos consumidores entre US$ 20,000 e US$ 40,000. Em 2023, os contínuos aumentos inflacionários de preços, as restrições na cadeia de suprimentos, a deterioração das condições de trabalho nas principais regiões industriais e a escassez de componentes vai subir Preços de veículos elétricos. Statistica.com prevê preços de veículos elétricos vai pular em mais 37 por cento em 2023, elevando o custo médio de um VE para mais de US$ 69,000 no segundo semestre do ano.
Le Xie, PhD, professor da Texas A&M University e pesquisador afiliado ao Laboratório de Sistemas de Informação e Decisão do MIT, e seus três colegas acadêmicos co-autoria uma análise científica de 2021 intitulada “Rumo à eletricidade e mobilidade neutras em carbono: a infraestrutura da rede está pronta?” Os autores concluíram que uma das barreiras significativas à dependência de veículos elétricos para liderar um movimento de descarbonização de veículos motorizados é que a infraestrutura da rede elétrica existente nos Estados Unidos não está pronto para a escala e a velocidade da transformação de portfólio desejada pela demanda da comunidade do aquecimento global por alcançar Emissões Líquidas Zero (“NZE”) de dióxido de carbono (CO2) em 2050.
Le Xie e seus colegas observaram as “evidências crescentes sobre o impacto do carregamento descoordenado de veículos elétricos na rede de distribuição elétrica, como a sobrecarga de transformadores, em um nível modesto de penetração de veículos elétricos. Em um artigo publicado em The Hill Em 9 de julho de 2021, Le Xie e seus colegas perguntaram: "Quantos veículos elétricos carregando simultaneamente teriam explodido o transformador da sua subestação local?". Eles responderam que bastariam algumas centenas de veículos elétricos carregando simultaneamente para queimar o transformador da subestação local em uma pequena cidade do Centro-Oeste. Em seu artigo acadêmico, Le Xie e seus colegas explicado o problema da seguinte forma:
Com metas agressivas de eletrificação de veículos, haverá uma escassez de capacidade de hospedagem nas redes de distribuição atuais para lidar com grandes recursos energéticos distribuídos e veículos elétricos. Incentivos econômicos e programação inteligente poderiam compensar a relação pico-vale; no entanto, mesmo no caso mais otimista (ou seja, uma curva de carga total achatada), o limite dos transformadores da subestação provavelmente será excedido.
Jake Fogleman, analista de políticas do Centro de Energia e Meio Ambiente do Independence Institute, destaca outro fator que limita a expansão dos veículos elétricos. Os entusiastas do NZE presumem que os veículos elétricos contribuem para a descarbonização principalmente porque a eletricidade alimentada por bateria não emite CO2.2O problema é que a eletricidade necessária para recarregar as baterias dos veículos elétricos é gerada principalmente pela queima de combustíveis de hidrocarbonetos. artigo publicado em 3 de janeiro de 2023, Fogleman referiu-se à palavra alemã marasmo escuro, que ele traduziu como "calmaria sombria", um termo que, segundo ele, descreve um padrão climático de ventos fracos e luz solar limitada, o que torna a geração de eletricidade a partir de combustíveis renováveis quase impossível. Ele escreveu:
O evento é relativamente comum no norte e oeste da Europa durante os meses de inverno – daí o nome alemão – e no mês passado levou a uma devastadora aumento nos preços do gás [natural] no Reino Unido, ao mesmo tempo que força a Alemanha a fornecer quase metade das suas necessidades de eletricidade provém do carvão....
Em uma análise diária da geração de eletricidade do Colorado, Fogleman observou que entre 30 de dezembro de 2022 e 2 de janeiro de 2023 “a frota eólica do Colorado (com seus cerca de 4,500 MW de capacidade instalada) passou de uma produção de 2,000 MW de eletricidade para níveis negativos em diversas ocasiões”, enquanto a geração solar “estagnou de forma semelhante em 2 de janeiro, quando céus nublados chegaram ao estado”.
Fogleman comentou que este cenário meteorológico envolvendo um longo período de vento fraco e pouca luz solar sobrecarrega a rede elétrica do Colorado a tal ponto que, como a Comissão de Serviços Públicos do Colorado alertou em um relatório publicado no final do ano passado, representa uma "ameaça significativa" à confiabilidade futura da rede elétrica. Se o benefício ambiental dos carros elétricos depender da eletricidade gerada por energias renováveis, estados como o Colorado podem enfrentar uma barreira intransponível, já que o vento e a luz solar são fontes de energia pouco confiáveis nos meses de inverno.
O jornal alemão Welt observou que:
Klaus Müller, presidente da Agência Federal Alemã de Redes [a agência que regula o gás e a eletricidade], alertou que o número crescente de estações de recarga privadas para carros elétricos e bombas elétricas poderia sobrecarregar a rede elétrica na Alemanha. "Se um número muito grande de novas bombas e estações de calor continuar a ser instalado, teremos que nos preocupar com problemas de sobrecarga e cortes de energia locais... se não agirmos..."
Em 1 de setembro de 2022, uma semana após a Califórnia aprovou um plano ousado Para proibir a venda de carros a gasolina até 2035, a Califórnia passou por uma onda de calor. O clima extremo que levou os ambientalistas a proibir os veículos a gasolina ironicamente fez com que o Operador Independente do Sistema da Califórnia, o grupo que gerencia a rede elétrica do estado, para perguntar aos proprietários de veículos elétricos não carregar seus veículos durante os horários de pico.
Embora não tenham desencorajado a histeria em relação ao aquecimento global, as reclamações dos consumidores de veículos elétricos estão aumentando. Um proprietário de Tesla postou um vídeo no TikTok reclamando que ele estava encalhado em um posto de recarga Supercharger na véspera de Natal porque o frio paralisou a bateria do veículo elétrico. Um proprietário britânico de um veículo elétrico de £ 65,000 [US$ 80,457] lamentou que o veículo passou meses seguidos na oficina “devido a inúmeras calamidades elétricas” e dois dos três carregadores de estrada estão “quebrados ou ocupados ao mesmo tempo”.
No entanto, falando no Fórum Económico Mundial em Davos, Suíça, em 17 de Janeiro de 2023, Faith Birol, directora executiva da Agência Internacional de Energia (“AIE”), previu que até 2030Metade de todos os carros vendidos na Europa, EUA e China, os três maiores mercados de veículos elétricos, serão elétricos. Em seu entusiasmo, Birol ignorou o relatório Global EV Outlook 2022 da AIE, que alertou que restrições minerais se aproximam Mesmo com as vendas de veículos elétricos quebrando recordes. Com a China processando a maior parte do metal para baterias de veículos elétricos, as cadeias de suprimentos de baterias enfrentam gargalos e falta de diversificação.
Sobre o autor
Desde 2004, Jerome R. Corsi publicou 25 livros sobre economia, história e política, incluindo dois best-sellers número 1 do New York Times. Em 1972, obteve seu doutorado pelo Departamento de Governo da Universidade Harvard. Atualmente, reside em Nova Jersey com a família. Seu livro atual, "A verdade sobre energia, aquecimento global e mudanças climáticas: expondo mentiras climáticas em uma era de desinformação,, foi publicado em 28 de junho de 2022. O novo site do Dr. Corsi, DrJeromeCorsi.com, agora está na Internet em sua primeira fase de desenvolvimento.
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Como já afirmei, esses veículos elétricos e as estratégias de energia renovável decepcionantes são uma solução muito cara para um problema inexistente. O dióxido de carbono não provoca o aumento da temperatura. É uma reação a um aumento da temperatura. O livro de Patrick Moore, Vale a pena ler "Falsas Catástrofes Invisíveis e Ameaças de Destruição", pois expõe diversas supostas provas da mudança climática como farsas. Também demonstra que a narrativa oficial sobre o clima não é, de forma alguma, um consenso de 97% dos cientistas. Não é nem mesmo a maioria dos cientistas, mas, claro, o fato sofre a mesma censura que qualquer coisa que contradiga a narrativa da Covid.