Continuam a circular nas redes sociais alegações de que houve aumentos exponenciais nas mortes de pilotos com base na Revista Airline PilotSeção "In Memoriam" do — essas alegações são falsas. No entanto, o que uma análise detalhada das informações mostra é um aumento significativo nas mortes de pilotos mais jovens em 2021.
O método da Associação de Pilotos de Linha Aérea (“ALPA”) é uma organização que representa mais de 67,000 pilotos em 39 companhias aéreas dos EUA e do Canadá, tornando-se o maior sindicato de pilotos de linha aérea do mundo. Publica mensalmente Revista Airline Pilot.
Em todas as edições de sua revista, a Associação inclui uma lista dos membros da ALPA que faleceram, em uma seção intitulada "In Memoriam". A lista é compilada a partir de informações fornecidas por familiares, à medida que a Associação as recebe, e não é uma lista completa ou atualizada dos membros da ALPA que faleceram em um determinado mês.
O Dr. Kevin Stillwagon explica com mais detalhes o que a lista "In Memoriam" da ALPA revela e o que não revela. "Houve um aumento de 40% na incidência de pilotos que morreram antes da idade normal de aposentadoria de 65 anos. Esse aumento ocorreu em 2021. Até prova em contrário, a vacina obrigatória contra a covid é a causa", escreve ele. E explica os mecanismos pelos quais as vacinas contra a covid estão causando mortes.
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Mortes de pilotos de avião revisitadas; eles ainda estão morrendo mais jovens
Continuam a circular na internet alegações de que as mortes de pilotos de avião aumentaram exponencialmente desde que a vacina contra a covid foi decretada no início de 2021. A minha investigação sobre as mortes de pilotos de avião que apareceram no Revista Air Line Pilot publicado pela Airline Pilots Association (“ALPA”) desde janeiro de 2019 mostra um aumento de 2.3% nas mortes de pilotos em 2021 em relação a 2020. Houve um pequeno aumento insignificante, certamente não exponencial.
O que é significativo foi o aumento de 40% na incidência de pilotos que morrem antes da idade normal de aposentadoria de 65 anos. Esse aumento ocorreu no ano de 2021. Até que se prove o contrário, a vacina obrigatória contra a covid é a causa.
As falsas alegações de aumentos exponenciais nas mortes de pilotos vêm da forma como as mortes são relatadas na revista ALPA. Elas não são cumulativas. E são significativamente atrasadas. A revista é uma publicação mensal que tem uma seção chamada 'In Memoriam'. Estas são mortes de pilotos que as famílias dos falecidos decidiram tornar públicas em homenagem aos seus falecidos. Por exemplo, na edição de abril de 2023, houve uma morte relatada que ocorreu em maio de 2019 e uma relatada que ocorreu em setembro de 2021. Oito foram relatadas para 2022 e dezenas até março de 2023. Isso faz parecer que as mortes estão aumentando exponencialmente. Na verdade, houve 464 mortes relatadas em 2019, 479 em 2020 e 490 em 2021.
É verdade que as mortes relatadas na revista ALPA são um pequeno subconjunto do que está acontecendo em todo o setor. A revista só relatará as mortes de pilotos filiados ao sindicato Airline Pilot Association. Existem algumas grandes companhias aéreas cujos pilotos não pertencem à ALPA, incluindo a American e a Southwest. Um método mais preciso de coleta de dados seria pegar as listas de antiguidade dos pilotos de todas as companhias aéreas e comparar as listas de novembro de 2020 com as listas de antiguidade mais recentes. Isso exigiria um trabalho enorme, pois muitos dos pilotos que desapareceram das listas podem ter se aposentado, desistido ou até mesmo transferido para uma companhia aérea diferente. Um obituário seria necessário para verificar se o piloto morreu e com que idade. Apenas seguir essas etapas com as mortes relatadas na revista ALPA desde janeiro de 2019 até o presente levou centenas de horas. Tenho o arquivo Excel com links para os obituários disponível para quem quiser vê-lo. Alguns obituários não puderam ser verificados como sendo do piloto nomeado na revista.
Os dados extrapolados do Excel mostram um aumento nas mortes de pilotos mais jovens a partir de 2021:
Os dados também mostram que a idade média das mortes de pilotos está diminuindo ao longo do tempo:
Anteriormente, escrevi um Substack de três partes sobre mortes de pilotos intitulado 'Uma análise objetiva das mortes de pilotos de companhias aéreas comerciais, conforme relatado na revista da Airline Pilots Association (ALPA) desde 2019'.
Parte dois descreveu as razões fisiológicas pelas quais as injeções de covid poderiam ser um fator causal na morte de pilotos mais jovens. Desde então, tornou-se ainda mais evidente que a chance de uma morte súbita e inesperada aumenta significativamente com injeções de reforço. Conforme descrito em detalhes na Parte Dois, uma explicação simples poderia ser a ativação da cascata do complemento, um complexo de ataque à membrana muito agressivo que é dependente de anticorpos. Em outras palavras, é necessária a primeira injeção para estimular a produção de anticorpos. A injeção de reforço pode fazer com que os anticorpos criados anteriormente e a memória os recriem rapidamente para reagir exageradamente aos bilhões de proteínas spike que surgirão das injeções subsequentes. Isso pode resultar em um complexo de ataque à membrana que é muito destrutivo, particularmente no músculo cardíaco.
Outro mecanismo foi proposto por Steven Hatfill, MD, no verão de 2022. Ele descobriu que o mRNA nas injeções contra a covid-19 codifica a proteína spike, que está no que é chamado de configuração aberta. Quando as células T interagem com a proteína spike, que será expressa na superfície das células nessa configuração aberta, elas liberam citocinas altamente inflamatórias. Isso pode iniciar um ciclo de feedback crescente que atrai ainda mais glóbulos brancos, resultando em mais inflamação nos tecidos cardíacos, resultando em miocardite. AQUI é o link.
Outro mecanismo foi publicado por Yonker et al. em janeiro de 2023. AQUI é a ligação. Eles compararam indivíduos vacinados que tinham miocardite com aqueles que não tinham miocardite. Aqueles com miocardite tinham proteínas spike flutuantes circulando em suas correntes sanguíneas, enquanto aqueles sem miocardite não tinham as proteínas spike circulantes. Eles não explicam por que alguns têm proteínas spike livres e outros não, apenas relatam os achados. Uma possível explicação poderia ser que, com injeções de reforço repetidas, ocorre elevação dos anticorpos IgG4 em algumas pessoas. Isso reduz a capacidade dos anticorpos de se ligarem às proteínas spike, permitindo que flutuem livremente. Veja AQUI.
Os cientistas levaram cerca de dois anos para descobrir esses mecanismos fisiológicos imprevistos que explicam o que esperavam que acontecesse antes que as "vacinas" de mRNA contra a COVID-19 fossem aplicadas em bilhões de humanos e milhares de pilotos. Dois anos deveriam ter sido o tempo mínimo dedicado aos testes de segurança e eficácia, que duraram apenas alguns meses.
Na época em que essas injeções foram impostas e impostas aos pilotos de avião, elas eram experimentais e ainda são. As diretrizes da Administração Federal de Aviação (FAA) proíbem o uso de medicamentos experimentais em pilotos. Mesmo após a aprovação de um medicamento pela Administração de Alimentos e Medicamentos (FDA), as diretrizes não permitem que os pilotos o utilizem antes de um ano completo. Isso permite tempo para identificar quaisquer reações adversas na população em geral que possam afetar a segurança do voo.
Pode-se argumentar, de forma fraca, que a injeção não é um medicamento, mas uma "vacina". No entanto, as diretrizes para vacinas estabelecem que as vacinas devem ser aprovadas pela FDA. Nenhuma das injeções foi aprovada pela FDA quando começaram os testes piloto em dezembro de 2020. A Pfizer obteve aprovação da FDA para fabricar a Comirnaty em 23 de agosto de 2021. A Moderna obteve aprovação da FDA para fabricar a Spikevax em 31 de janeiro de 2022. A Spikevax só chegou ao mercado em 1º de abril de 2022. A Comirnaty só ficou disponível em 18 de maio de 2022, um ano e meio após a obrigatoriedade.
A injeção de BNT162b2 da Pfizer obteve autorização de uso emergencial em 11 de dezembro de 2020. No dia seguinte, a FAA declarou que era seguro para pilotos de companhias aéreas comerciais receberem a injeção. Essa decisão foi baseada na crença de que o FDA e os Centros de Controle e Prevenção de Doenças (“CDC”) haviam testado rigorosamente a injeção para provar que era segura e eficaz. Os fabricantes da vacina organizaram os ensaios e os testes, não o FDA, nem o CDC. Os fabricantes compilam os resultados, supostamente supervisionados por terceiros. Os resultados são então apresentados aos comitês consultivos do FDA e do CDC. O Comitê Consultivo de Vacinas e Produtos Biológicos Relacionados (“VRBPAC”) aconselha o FDA. O Comitê Consultivo sobre Práticas de Imunização (“ACIP”) aconselha o CDC. Alguns membros desses comitês têm vínculos com a indústria farmacêutica. No entanto, eles afirmam que não há conflito de interesses.
Nenhuma das vacinas foi segura para os pilotos. Um evento adverso de interesse especial ("AESI") conhecido é a miocardite. De fato, a Base Resumida para Ação Regulatória ("SBRA") para a Comirnaty exige que a Pfizer rastreie e documente a miocardite com vários relatórios em períodos específicos, com vencimento até o ano de 2027. Uma SBRA é um documento que fornece um resumo abrangente dos dados científicos e clínicos submetidos a uma autoridade reguladora – como a FDA – para um novo medicamento, produto biológico ou dispositivo médico. Ela serve como base para ações regulatórias, incluindo a aprovação ou recusa do produto. AQUI é um link para o documento onde você pode pesquisar a palavra “miocardite”.
O documento também exige relatórios sobre miocardite subclínica. Subclínica significa assintomática, o que implica que o piloto pode ter miocardite sem saber. Como a miocardite subclínica pode resultar em insuficiência cardíaca súbita sem aviso prévio, a possibilidade de dois pilotos com miocardite subclínica estarem no comando de uma aeronave de passageiros ao mesmo tempo é real e potencialmente perigosa.
Estou trabalhando com Folhetos da Liberdade dos EUA para encorajar a FAA a proibir quaisquer novas injeções de mRNA e tomar medidas para rastrear pilotos para possível miocardite subclínica.
Sobre o autor
O Dr. Kevin Stillwagon é um quiroprático aposentado, capitão de avião, inventor, autor e palestrante. Ele mora na Flórida, EUA. Você pode acompanhar o Dr. Stillwagon assinando sua conta no Substack.Os Assassinos Silenciosos, AQUI ou no canal dele no Rumble AQUI.
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Obrigado por este artigo que explica o que é percepção equivocada e o que é verdade séria e perturbadora. Estou fazendo um comentário de outra área da vida, a Igreja Metodista, que tem uma história semelhante a contar em relação a mais mortes do que o normal. Como a Nova Zelândia fechou suas fronteiras, tivemos pouquíssimos casos de covid no início; foi somente quando as fronteiras reabriram que a doença se tornou endêmica. Portanto, em 2021, quando a vacinação contra a covid ocorreu principalmente na Nova Zelândia, quase ninguém no país teve a chance de ser exposto à infecção. A Igreja Metodista é uma das menores igrejas da Nova Zelândia. Sempre que alguém associado ao trabalho da igreja em caráter formal, por exemplo, um pastor ou cônjuge de um pastor, morre, uma notificação é enviada a todos na lista de e-mail nacional. Tem sido chocante o aumento da taxa desses e-mails que começamos a receber. Uma demonstração gráfica de que as pessoas estavam morrendo, não de covid, mas de outra coisa – o candidato óbvio sendo as vacinas contra covid. Infelizmente, a Igreja Metodista foi uma das que tornou obrigatória a vacinação, impedindo qualquer pessoa de entrar nos prédios metodistas e, portanto, negando aos membros a capacidade de participar do culto e da vida comunitária da igreja.
Olá, Tralee, obrigada pelo seu comentário. Foi interessante ler. É algo que me intriga desde o início, na verdade, a coisa mais confusa para mim durante toda a era da covid, que pessoas que se dizem cristãs caiam tão facilmente em mentiras.
Buscar a verdade é o fundamento do cristianismo, é um modo de vida, não apenas um mantra. Então, quando cristãos se deixam levar por mentiras, ou pior ainda, as promovem ou tentam impô-las aos outros, me pego questionando se são realmente cristãos ou cristãos apenas no nome.
Sua história me lembra de uma que ouvi há alguns anos de alguém que conheço. Para encurtar a história, ele conversou com o líder da igreja "cristã" sobre as mentiras sobre a covid que nos cercavam – o líder da igreja concordou com ele. Então, perguntou ao líder da igreja por que ele estava concordando com isso e projetando isso na congregação. O líder da igreja respondeu: "Porque se eu não fizesse isso, perderia minha renda". Posso estar enganado, pois só Deus conhece verdadeiramente o coração e a mente das pessoas, mas, na minha opinião, aquele líder da igreja em particular havia vendido a alma.
Olá Rhoda,
Sou cristão e não caí nas mentiras deles, como você disse.
Contar às pessoas sobre a arma biológica C19 está no topo da minha lista de prioridades de conservação.
Tendo salvado muitas pessoas fazendo isso, elas me agradeceram.
Escrevi inúmeras cartas ao meu deputado e nunca recebi nenhuma resposta.
Os cristãos, em geral, preferem dar às pessoas o benefício da dúvida.
Uma vez irritados, podemos permanecer firmes. Acredito no olho por olho.
Eu estaria disposto a servir de carrasco para qualquer pessoa que cometesse Traição.
Olá, Dave. Fico feliz em saber que você não acreditou nas mentiras.
Se isso for aceito, algumas pessoas precisam ser questionadas sobre o papel que desempenharam nisso e suas motivações, como financiamento ou lucro. Precisamos entender a reação exagerada daqueles que emitiram instruções ou orientações, e por que elas foram adiadas por tanto tempo depois que a ineficácia foi demonstrada na Suécia, que ignorou o lockdown.
Se houver má conduta, um preço será pago por crimes contra a humanidade.
Olá Rhoda,
Fiquei preocupado com os pilotos que morreram em voo, dois anos atrás.
Então, como um cidadão preocupado do Reino Unido, escrevi uma carta.
Centenas de aviões com rastros químicos sobrevoam onde eu moro toda semana.
Um dia na semana passada, foram 50 em um dia, mesmo não morando em uma rota de voo.
Cada avião chemtrail deve ter 2 pilotos, alguns devem ter o C19 neles.
Preocupado, escrevi ao meu deputado Ed Miliband explicando isso.
Ainda estou esperando uma resposta.
Pilotos estão morrendo repentinamente. Basta acessar o YouTube e ver todos eles caindo, principalmente nos EUA. As câmeras de painel foram recuperadas e não foram mencionadas no Reino Unido.