Oxford, no Reino Unido, foi uma das primeiras a anunciar um programa que prevê multas para proprietários de veículos que dirigirem fora de sua área local. Os primeiros bairros de baixo tráfego ("LTNs") foram introduzidos nas áreas de Church Cowley, Temple Cowley e Florence Park em março de 2021. Esses LTNs são conhecidos coletivamente como os LTNs do leste de Oxford.
Apesar de receber uma reação negativa aos seus planos impopulares, o conselho continua avançando.
“As obras começam hoje (26 de fevereiro) nas ruas de Oxford para preparar seis filtros de tráfego como parte de um teste aprovado pelo gabinete do Conselho do Condado de Oxfordshire em novembro de 2022,” O Conselho do Condado de Oxfordshire anunciou.
Para impedir que veículos proibidos circulem sem autorização, os filtros de trânsito ou "portões de ônibus" serão monitorados por câmeras de reconhecimento automático de placas ("ANPR"). "Moradores de Oxford e de algumas áreas próximas à cidade poderão solicitar uma autorização que lhes permitirá dirigir sem passar pelos filtros de trânsito em até 100 dias por ano." o conselho disse.
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Apesar da oposição esmagadora às medidas, em fevereiro 2022Tim Bearder, então membro do gabinete de rodovias, recomendou tornar as LTNs permanentes. No entanto, Bearder adiou a decisão de torná-los permanentes porque “não seria correto que um indivíduo tomasse uma decisão naquele contexto” e disse que era “apropriado” que seu gabinete tomasse uma decisão.
Após conclusão de uma consulta realizada em maio de 2022, o conselho declarou que “a decisão sobre tornar o esquema de teste permanente ou removê-lo será tomada pelo gabinete do conselho do condado no final de 2023”.
O plano geral do conselho com as LTNs é dividir Oxford em seis distritos com regras rígidas sobre a frequência com que os motoristas podem dirigir fora de seus bairros.
Em outubro 2022, O Sunday Times resumiu Planos propostos pelo Conselho do Condado de Oxfordshire: “Os 150,000 moradores de Oxford poderão usar seus carros o quanto quiserem dentro de seu distrito e receberão licenças gratuitas que lhes permitirão dirigir para outros distritos 100 dias por ano. Se excederem esse limite, serão multados, possivelmente em £ 70 por viagem ou por dia.”
Duncan Enright, membro do gabinete do Conselho do Condado de Oxfordshire para estratégia de viagens e desenvolvimento, insistiu que o controverso plano de bairro de 15 minutos iria adiante.quer as pessoas gostassem ou não. "
Leitura adicional:
- Manifestantes se reúnem em Oxford para demonstrar sua desaprovação aos bairros draconianos de 15 minutos
- Conselho afirma ser uma “vítima de abuso” após nova política para impor bloqueios climáticos sem o consentimento do público
O "teste" da LTN consistiu em acesso restrito a veículos motorizados e motocicletas por meio de postes de sinalização e floreiras. Essas barreiras físicas foram colocadas nas áreas de Divinity Road, St Clement's e St Mary's, no leste de Oxford, uma estrada em cada uma das áreas da LTN. De acordo com o site do conselho, "se as LTNs do leste de Oxford permanecerem em vigor e o uso de câmeras de reconhecimento automático de placas (ANPR) for aprovado, as câmeras reforçarão as restrições atualmente aplicadas por meio de postes de sinalização e floreiras". O texto continua:
As câmeras verificarão as placas de todos os veículos que passarem pela área restrita durante o horário de funcionamento e as compararão com a lista de isenções. Se um veículo estiver na lista de isenções, a autoridade de trânsito não tomará nenhuma medida adicional. Se um veículo não estiver na lista de isenções, o vídeo será analisado por um agente de fiscalização, que poderá então emitir uma notificação de multa (PCN) ao proprietário registrado do veículo.
O que é ANPR e como ele pode funcionar para impor uma restrição de baixo tráfego em bairros?, Perguntas frequentes, Conselho do Condado de Oxfordshire
O conselho afirmou que conduziria uma análise completa do impacto das LTNs do leste de Oxford, que deveria ser publicada em outubro de 2023 para apoiar a decisão do gabinete sobre se as LTNs deveriam se tornar permanentes.
Na página do conselho 'Documentos de consulta', não há nenhum relatório – exceto um relatório instantâneo de monitoramento e avaliação datado de junho de 2023 que fornece uma avaliação parcial dos efeitos das LTNs baixas do leste de Oxford desde a sua implementação em 20 de maio de 2022. Também não conseguimos encontrar uma “análise completa” pesquisando o site para “impacto LTN”, “avaliação LTN” ou “avaliação LTN”. No entanto, relatar a decisão do conselho, veículo de notícias sobre ciclismo Road ligado a ESTE relatório de Bill Cotton, Diretor Corporativo de Meio Ambiente e Lugar, ao gabinete.
Em outubro 2023O gabinete do Conselho do Condado de Oxfordshire concordou em dar continuidade às controversas medidas de trânsito em Divinity Road, St Mary's e St Clement's. O gabinete, composto por vereadores do Partido Liberal Democrata e do Partido Verde, também decidiu que a ANPR As câmeras substituiriam as barreiras físicas na Divinity Road, James Street e Magdalen Road. As câmeras ANPR são às vezes chamadas de “filtros de tráfego” ou “portões de ônibus” e fazem parte do Plano de viagem para o centro de Oxfordshire e de Oxfordshire Plano de Transporte Local e Conectividade.
Leitura adicional: Adições ao kit de ferramentas de vigilância dos tecnocratas: Microfliers, redes humano-computador e IA
Enquanto isso, como Road segundo relatos, as LTNs se tornaram o epicentro do que alguns descreveram como uma “guerra civil” em Oxford e alvo de protestos, vandalismo, ataques incendiários e documentários de televisão.
“Os planos do Conselho do Condado de Oxfordshire são mal pensados, eles estão cometendo um grande erro, estão devastando a vida das pessoas e precisam ser interrompidos rapidamente”, disse Clinton Pugh no início de 2023.
Pugh é um dos muitos empresários independentes em Estrada Cowley que o conselho está cortando as LTNs. A Cowley Road passa por todas as três áreas de teste das LTNs.
Com seu plano mal concebido, o conselho inibiu clientes e entregas para esses negócios independentes.
“Considerando que quase nenhum dos vereadores mora em Oxford, não são eles que estão tolerando essa situação horrenda que criaram”, disse ele. “Na verdade, eles vão tentar piorar as coisas introduzindo portões de ônibus agora, o que, claro, quando essa segregação acontecer.”
Pouco mais se ouviu sobre as LTNs de Oxford até uma publicação no Twitter no domingo.
Para o qual um usuário que é pago, ignorante ou que sofreu lavagem cerebral respondeu:
E outra:
Ontem, O Conselho do Condado de Oxfordshire anunciou:“As obras começam hoje (26 de fevereiro) nas ruas de Oxford para preparar seis filtros de tráfego como parte de um teste aprovado pelo gabinete do Conselho do Condado de Oxfordshire em novembro 2022. "
Os primeiros trabalhos elétricos desta semana ocorrerão durante a noite perto dos pontos de filtragem em Hollow Way, Hythe Bridge St, St Cross Road, St Clements, Marston Ferry Road e Thames Street. É necessária uma noite de trabalho em cada um dos seis locais.
Em março, os empreiteiros também limparão a vegetação na ilha da Thames Street e concluirão o trabalho de levantamento.
A Conselheira Judy Roberts, Membro do Gabinete de Infraestrutura e Estratégia de Desenvolvimento do Conselho do Condado de Oxfordshire, disse: “Estamos nos preparando para iniciar o teste quando as obras da Network Rail para melhorar a estação ferroviária estiverem concluídas no outono. Manteremos a interrupção ao mínimo, já que os trabalhos essenciais de instalação de sinalização e eletricidade estão sendo realizados nos próximos meses.
“Durante o período de testes dos filtros de tráfego, os moradores podem compartilhar suas opiniões em uma consulta pública para ajudar o conselho a avaliar o sucesso do projeto antes de tomar uma decisão sobre continuar com ele.”
O teste está previsto para começar em outubro deste ano, após a conclusão das obras de melhoria da Estação Oxford pela Network Rail. Antes disso, empreiteiros que trabalham em nome do conselho estão instalando sinalização e câmeras em etapas até setembro, com a maior parte do trabalho prevista para maio e junho. Os transtornos serão mínimos, mas será necessário algum controle de tráfego para garantir a segurança.
Obras nas ruas começam em preparação para teste de filtros de trânsito, Conselho do Condado de Oxfordshire, 26 de fevereiro de 2024
Oxford está ignorando as lições aprendidas em Londres. Em 2021, foi anunciado que sete das LTNs de Londres seriam desmanteladas após se constatar que elas aumentavam o congestionamento local e não causavam "nenhuma alteração material na qualidade do ar".
As relatado pela Daily Mail, o então Secretário dos Transportes Conceder Shapps anunciou anteriormente que o esquema – que prevê 200 LTNs em todo o país – receberá centenas de milhões de libras como parte da chamada “revolução do transporte verde” do governo.
As LTNs foram implementadas durante o lockdown causado pela covid em 2020 para redirecionar o tráfego para longe das áreas residenciais, o que envolveu a instalação de ciclovias, o fechamento de estradas para o tráfego de passagem e o alargamento de calçadas.
No entanto, um ano após sua introdução, sete das nove LTNs em Ealing não tinham “dados disponíveis sobre se houve impacto nas caminhadas e no ciclismo”, de acordo com um relatório.
O Conselho de Ealing chegou a constatar um aumento no tráfego em uma via dentro da LTN de Acton, bem como um aumento no número de carros trafegando nas vias limítrofes. Embora cinco das sete LTNs tenham inevitavelmente sofrido uma redução no tráfego nas ruas residenciais dentro do projeto, houve um "aumento no congestionamento" nas ruas próximas.
De acordo com o eBook da Digibee Daily Mail, o relatório contundente contestou as repetidas alegações do governo de que as LTNs são uma ideia popular entre o público.
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Eles sabem muito bem que não estão cometendo um erro — está tudo de acordo com o plano — e, como Clint Pugh observou, isso só funcionou durante o lockdown da pandemia — no entanto, isso foi apenas um teste para o futuro, quando eles quiserem nos trancar por qualquer motivo — como omissões atingindo um valor arbitrário etc. As pessoas precisam se posicionar e ter suas vozes ouvidas.
Sim, eles sabem o que estão fazendo.
As pessoas precisam se candidatar às eleições com base na política de remoção dessas restrições e, se um número suficiente de pessoas for eleito, todas essas políticas serão revertidas. Se os atuais fantoches do Fórum Econômico Mundial disserem que isso não está certo... faça um referendo popular para que o povo reverta todas as políticas que não beneficiam o povo.
Então o que as pessoas querem? … Esse é o poder de um referendo.
E os referendos são o caminho a seguir em todas as políticas sociais agora e são necessários porque aqueles que você elege não o representam mais.
A ausência de autoridade está acima da autoridade de um homem ou de uma mulher.
Um Governo Nacional para a Inglaterra, pelo povo e para o povo (homens e mulheres) já está em vigor.
Referendos são para escravos implorando/suplicando aos senhores de escravos.
https://theenglishcountiesassembly.co.uk/
Foda-se. Estou indo para a Espanha.
se as pessoas soubessem que são homens e mulheres viajando em seus meios de transporte e não pessoas dirigindo veículos (ou seja, não fazendo comércio), então nada disso importaria!
Esses “homens e mulheres” possuem uma carteira de motorista com um NOME fictício?
Esses “homens e mulheres” têm uma conta bancária com outro NOME fictício associado a ela?
Esses “homens e mulheres” possuem cartões de débito/crédito com outra forma de NOME(S) fictício(s)?
Esses “homens e mulheres” recebem contas de serviços públicos enviadas para outra forma de um NOME fictício?
Esses “homens e mulheres” estão tão confusos que não sabem mais quem são?
Ninguém pode alegar ser um "homem ou uma mulher" quando toda a documentação que possui e a correspondência que abre contém múltiplos nomes fictícios. Nenhum dos quais identifica o titular como "homem ou mulher".
“Homens e mulheres” não pagam impostos. No entanto, todos aqueles que fingem pagar impostos o fazem porque acreditam ser o NOME fictício a quem essas exigências fiscais se destinam.
Nada disso importaria se “homens e mulheres” parassem de fingir ser múltiplos NOMES fictícios e realmente fossem homens e mulheres.
Os problemas do povo e do mundo cessarão quando toda essa farsa acabar.
Quando o “homem ou mulher” não quiser mais ser todos esses NOMES fictícios, ele deve registrar seu status como um homem ou mulher real por meio de Registro Público.
Na Inglaterra, isso pode ser feito aqui, embora ainda não seja totalmente funcional:
https://theenglishcountiesassembly.co.uk/
Globalmente, a gravação é feita aqui: https://globalfamilygroup.com/lrps.html
Este conceito é algo que vale a pena aprender... a diferença entre o Direito Marítimo, sob o qual residimos, e o Direito Natural, que parece ser inerente à Magna Carta, mas a maioria das pessoas ainda não tem ideia do que tudo isso significa.
As pessoas precisam acordar rápido, porque os comunistas estão aqui e esses conselheiros estão apenas seguindo as ordens de seus mestres!!
Esses vereadores precisam ser lembrados para quem trabalham…
Se você não tem posição, então não tem voz para lembrá-los de nada.
Pessoas de ficção jurídica não têm legitimidade alguma.
Homens e mulheres têm posição e SÃO a autoridade máxima.
Eles não se importam, são apenas soldados que impõem agendas. Querem tirar tudo, inclusive seus carros e animais de estimação.
O objetivo de uma cidade de 15 minutos é facilitar a erradicação da população. Com o 5G instalado, uma área pode ser isolada e, então, os novos agentes, compostos por jovens saudáveis (aparentemente em busca de asilo), se instalarão e exterminarão essa população.
E eles operam com RADIAÇÃO IONIZANTE!
Não acredite em mim, siga Mark Steele!!
O bitchute não pode ser linkado aqui, mas vou ajudar a descobrir como eles podem gerá-lo. Canal: TROLLCATCHGENERAL
O link está na imagem.
No webinar da noite passada, com duração de 1 hora,
https://webinarsearch.americanstatenationals.org/index.php/february-2024/
A fiduciária Anna Von Reitz questiona por que os ingleses, galeses, irlandeses e escoceses não caçaram os criminosos de Westminster e outras entidades por todas as fraudes e criminalidades que eles impuseram ao povo e continuam a fazê-lo em uma escala inimaginável.
Em suas próprias palavras, “eles devem estar com morte cerebral”, assim como os americanos também já estiveram.
As verdades são compartilhadas com os ingleses, galeses, escoceses e irlandeses para sua educação dos fatos.
Também foi mencionado no webinar que os bancos e outras entidades farão reivindicações monetárias absurdas contra todas as pessoas jurídicas fictícias que não fizeram sua “Declaração de Status Político Soberano e Reivindicação de Herança”.
Em última análise, essas entidades estão atrás da propriedade/casa da pessoa fictícia legal.
E eles vão conseguir. Qualquer reclamação feita contra essas entidades por uma pessoa jurídica fictícia resultará na perda da casa, multa altíssima e uma longa pena de prisão.
Anna deu a solução no webinar.
Mas primeiro, as pessoas da ficção legal devem fazer sua “Declaração de Status Político Soberano e Reivindicação de Herança”, ou certamente enfrentarão a falta de moradia, no mínimo.
As estradas e a infraestrutura do Reino Unido foram e ainda são financiadas por meio de impostos.
Com pequenas exceções, TODAS as estradas devem ser acessíveis a todos os motoristas.
O plano das “elites” (parasitas) é tirar a maioria dos motoristas das estradas, colocá-los no transporte público e deixar as estradas livres para SEU uso.
É hora de as pessoas RECUSAREM restrições às suas viagens e movimentos.
Sem ESTRADAS?
Sem impostos!
Estradas públicas são estradas públicas. Elas não são propriedade de uma corporação fictícia chamada "UK".
Todos os “impostos” são destinados ao pagamento de juros de dívidas pertencentes a corporações que se fazem passar por governos.
Os veículos elétricos NÃO têm emissões zero: são necessários 500,000 quilos de material terrestre para construir uma única bateria de 1,000 quilos – NaturalNews.com
https://www.naturalnews.com/2023-04-27-ev-not-zero-emissions-500000-pounds-earth-material.html#
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Os veículos elétricos NÃO têm emissões zero: são necessários 500,000 quilos de material terrestre para construir uma única bateria de 1,000 quilos
Quinta-feira, 27 de abril de 2023, por: Ethan Huff
Tags: bateria, pegada de carbono, ciência censurada, clima, alarmismo climático, mudança climática, conspiração, engano, veículo elétrico, eletricidade, emissões, relatório de energia, VE, fornecimento de combustível, aquecimento global, culto verde, tirania verde, metais pesados, culto de esquerda, mentiras, energia, rede elétrica, engano científico, verdade
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(Natural News) A ideia de que veículos elétricos (VEs) são de alguma forma bons para o meio ambiente é uma piada completa.
O analista de energia Mark P. Mills lançou algumas bombas esta semana desmascarando o mito de que os Teslas e outros montes de lixo elétrico são "limpos" ou "verdes". Verdade seja dita, os VEs são muito piores para o meio ambiente do que os veículos com motor de combustão interna que funcionam com gasolina.
“É preciso extrair cerca de 500,000 toneladas de materiais para fazer uma única bateria de 1,000 kg”, disse Mills, pesquisador sênior do Manhattan Institute e membro do corpo docente da McCormick School of Engineering and Applied Science da Northwestern University.
Mills continuou revelando a quantidade absurda de petróleo — sim, petróleo — que também é necessária para produzir a mesma bateria de 1,000 kg para um veículo elétrico.
“São necessários de 100 a 300 barris de petróleo para fabricar uma bateria capaz de armazenar o equivalente a um barril de petróleo em energia”, afirmou ele. Assista ao vídeo abaixo do Manhattan Institute para saber mais:
Não, algo como um veículo de emissão ZERO já era hora de alguém dizer algo publicamente
https://twitter.com/i/status/1570043024075366402
Não cumprimento obrigatório. Se 100% da população se recusar a participar, o que eles podem fazer? Prender todo mundo?
O governo em uma "democracia" deve trabalhar PARA a população, de acordo com o que a população deseja, NÃO para satisfazer os "desejos dos representantes", cujos desejos são frequentemente pagos por grandes corporações ou pelos desejos de políticos de alto escalão (comprados), ou pelos desejos de algum indivíduo extremamente rico, como Bill Gates, Soros ou qualquer outro que seja deus! O mesmo se aplica aos conselhos locais... eles são SERVIDORES PÚBLICOS e, se não desejam ser, deveriam procurar outro emprego, pois NÃO SÃO ADEQUADOS PARA O PROPÓSITO se não se esforçarem para fazer o melhor pela população que deveriam representar!
Atualmente, tanto o governo quanto os membros do conselho local estão agindo como se SEUS desejos e decisões devessem ser implementados... bem, "eles" estão completamente errados e, como o erro dura pouco, estão caminhando para uma grande queda.
Embora algumas ideias sendo promulgadas por alguns dos fanáticos por controle possam muito bem ser boas ideias (se forem implementadas!), como as ambientais que são baseadas em informações genuínas e bem pesquisadas; todas as ideias precisam ser examinadas e não descartadas por causa de quem as divulga, mas sua implementação precisa depender do que a população decidir... isto é, desde que a população tenha TODOS os fatos sobre qualquer questão... algo que nunca ocorreu em nossa chamada democracia; somos todos muito passivos em aceitar as estupidez colocadas em prática pelo que parecem ser marionetes corporativas.
Chega de conversa! Chegou a hora de todos nós assumirmos a responsabilidade pelas orientações tomadas pelo "governo", que deveria ser simplesmente "gerente" com qualificações adequadas para qualquer cargo que assuma em nome de todos nós, contratáveis e demitidos de acordo com o histórico, é o caminho que todos poderíamos escolher. Todos seriam mais felizes, até mesmo aqueles riquíssimos que vivem com medo de perder o que têm (o que os torna os controladores que são). Eles são tão pouco criativos em relação a orientações positivas que deveriam ter vergonha de si mesmos!
Olá Rhoda,
Seu artigo foi mencionado em Before it's News, 29 de fevereiro, às 38h25.
Leia o artigo Beforeitsnews.com história aqui.
Olá, Dave, obrigado por mencionar. Procurei e encontrei no site deles.
A reportagem é um tanto tendenciosa… “um esquema onde os proprietários de automóveis serão multados por dirigir fora de sua área localIsso simplesmente não é verdade. Os motoristas podem sair de Oxford e dirigir para onde quiserem. A restrição é que pessoas que não moram em nenhuma área não podem entrar de carro. Elas podem entrar a pé, podem pegar um ônibus, mas, para reduzir o trânsito, apenas os moradores têm livre acesso em seus carros. Mesmo isso não é totalmente verdade, porque, se registrarem seus veículos, pessoas de fora da minha área podem entrar e estacionar 2 dias em cada 7, todos os fins de semana, por exemplo.