A União Europeia está propondo uma legislação controversa que efetivamente proibiria o direito de reparo para veículos com mais de 15 anos. O objetivo, segundo a Comissão Europeia, é "renovar a frota de veículos e incentivar os europeus a comprar veículos novos e ecologicamente corretos". Assim, forçando as pessoas a comprar carros mais novos, e com mais frequência, muitas outras pessoas, sem dúvida, serão excluídas da posse de um carro, o que atenderá ao que é, sem dúvida, o verdadeiro objetivo: a imobilização planejada da população.

A publicação Revista Outdoor Enthusiasts (OEM) explicou que "A proposta de Bruxelas se baseia no conceito de veículo residual, uma categoria para veículos com mais de 15 anos cujas falhas afetam o motor, a caixa de câmbio, os freios, a direção, o chassi ou a carroceria. Portanto, se este regulamento for aprovado, o reparo ou a substituição de qualquer um desses componentes em veículos com mais de 15 anos será proibido."

Portanto, "se um componente ou parte crítica do veículo não puder ser reparado, isso pode prejudicar o uso do veículo e até mesmo levá-lo ao lixo. 'Qualquer veículo destinado ao lixo sem poluir o meio ambiente e que utilize parte de seus componentes é considerado residual', esclarece a revista.

Se o reparo não for possível, a gestão de resíduos de automóveis em fim de vida útil. Neste caso, a partir dos fragmentos mais antigos. Uma forma de promover a chamada "economia circular". "O objetivo da lei", diz a revista, "é tornar-se o primeiro território/bloco do mundo a reduzir as emissões de transporte para 55% até 2030 (menos de seis anos), como parte do programa "Fit for 55", e eliminá-las completamente até 2050."

Razões da UE para as propostas

A proposta é uma alteração à proposta preexistente da Comissão Europeia “requisitos de circularidade para projeto de veículos e gestão de veículos em fim de vida útil”.

Existem objetivos para a indústria europeia cumprir o Pacto Ecológico Europeu, que visa garantir até 2050 uma “economia climaticamente neutra, limpa e circular, onde a gestão dos recursos seja otimizada e a poluição minimizada”.

Eles têm dois planos de ação que “estabelecem o roteiro para a indústria europeia atingir os objetivos do Pacto Ecológico:

• Plano de ação 1 , a Economia Circular, que eles dizem ter como alvo a forma como os produtos são projetados, promove processos de economia circular, incentiva o consumo sustentável e visa tornar os produtos sustentáveis ​​a norma.
• Plano de ação  2  a nova estratégia industrial para a Europa com o principal objectivo de aproveitar o potencial significativo dos mercados globais para tecnologias de baixa emissão, produtos e serviços sustentáveis para atingir a neutralidade climática até 2050.

O método da nova Estratégia Industrial para a Europa “irá”, diz a Comissão da UE “liderar as transições verde e digital e tornar-se ainda mais competitivo globalmente.” e “ajudará a indústria a reduzir sua pegada de carbono, fornecendo soluções de tecnologia limpas e acessíveis e desenvolvendo novos modelos de negócios.

Acessível?

“Acessível”, dizem eles, mas “acessível” é um termo relativo, e um grande número de indivíduos não serão consumidores desta nova “norma”.

Segundo a OEM, "a realidade é que muitos europeus optam por prolongar a vida útil dos seus veículos. Principalmente por falta de dinheiro para comprar um carro novo. Em Portugal, um em cada quatro veículos tem mais de 20 anos e a idade média dos carros registados é superior a 13 anos. E é uma tendência que se estende às potências económicas da UE. Por exemplo, na Alemanha, a idade média já é de 10 anos."

A responsabilidade é dos fabricantes. A adoção de critérios para a reutilização de peças automotivas está, de fato, em jogo. Nesse caso, os fabricantes devem fornecer instruções detalhadas para a substituição de peças, bem como determinar se o carro ainda está em reparo ou se atingiu o fim de sua vida útil. Para que serve isso? Para evitar que um carro que não esteja mais em boas condições seja vendido como usado.

Mecânicos saem do mercado

WP salientar que isso afetaria duramente os mecânicos de automóveis terceirizados e poderia levá-los à falência, podendo até mesmo anular as garantias de peças e veículos caso o reparo fosse feito em casa.

Além disso, com sede na Espanha Clássicos JG ressalta que a lei tentaria mitigar a disseminação de componentes descartados por meio de países terceiros não controlados.

A polêmica legislação proposta fez com que alguns entusiastas e reparadores de automóveis europeus criticassem as emendas propostas.  Euro Semanal também destacou que “A proposta, embora não obrigue os proprietários a descartar seus veículos, lança dúvidas sobre o futuro dos reparos e vendas de veículos, especialmente para carros potencialmente considerados históricos”.

David Knight discute a legislação abaixo.

O método da WP acrescentam que “Estas propostas baseiam-se em outros decretos recentemente aprovados que proíbem oficialmente os carros com motor de combustão até 2035 na UE:

• Parlamento da União Europeia confirma que todos os carros e caminhões movidos a combustíveis fósseis serão proibidos até 2035
• As Nações Unidas afirmam que os carros usados ​​precisam ser descartados para reduzir as emissões até 2030 e 2050
• Prefeito de Londres planeja impor "pagamento por milha" para tributar motoristas que usam veículos poluentes
• Fórum Econômico Mundial afirma que quer limitar 76% da propriedade de carros particulares até 2050

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WP COMENTÁRIO DO AUTOR

Ah, sim, porque encher aterros sanitários com carros enferrujados porque têm uma ou duas peças ruins é muito ecológico, certo? É claro que sabemos que isso não tem nada a ver com o clima, mas sim com o controle total e a mitigação de nossas ações e a liberdade de viajar.

Existem número de estados dos EUA estão fazendo a mesma coisa, o que leva os fabricantes de automóveis a mudar a quantidade de carros com motores de combustão e peças que eles produzem.

Você não ouviu? “Você não terá nada e será feliz” em 2030. fonte

Fontes

Prensa de Vinho

Revista Outdoor Enthusiast

Euro Semanal