A África do Sul tomou recentemente medidas para permitir a participação do setor privado na rede ferroviária estatal. Após anos de má gestão, ineficiências e ineficácia, o sistema ferroviário de carga está prejudicando o setor exportador do país e afetando a economia.
Apesar das falhas observadas em sistemas ferroviários nacionalizados em outras partes do mundo, o governo trabalhista do Reino Unido está avançando com a nacionalização do sistema ferroviário no Reino Unido.
Por quê? Por causa da ideologia socialista.
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Em 2020, Keir Starmer, então líder da oposição, prometeu devolver ferrovias, correios, água e energia à propriedade pública. Propriedade pública significa propriedade governamental; não significa que os cidadãos de um país possuam algo.
Em julho 2022, ele mudou de ideia e disse que a política de renacionalização não era mais compatível com sua estratégia.
Mas isso não aconteceu sem controvérsia. Como o Daily Mail anotado, “Sir Keir Starmer foi... acusado de acelerar sua principal política de transportes, a renacionalização das ferrovias, para agradar aos seus 'patrocinadores' sindicais.” O Governo contornou o processo tradicional pelo qual tais leis passam e utilizou uma “medida de aceleração [que] geralmente é reservada para legislação emergencial, como durante a pandemia de covid-19, quando foi usada para implementar rapidamente as regras de distanciamento social.”
“Isso significa que a lei para renacionalizar as ferrovias, uma reivindicação de longa data dos líderes sindicais, pode passar semanas e possivelmente até meses mais rápido”, disse o Daily Mail disse.
O projeto de lei recebeu sanção real em 4 de novembro de 2024.
De acordo com os planos do Partido Trabalhista, anunciado em dezembro de 2024, o primeiro passo envolveu a transferência da South Western Railway para propriedade pública em maio de 2025, o que foi feito, com duas operadoras adicionais previstas para o final de 2025. Esse processo será realizado de forma contínua à medida que os contratos privados existentes expirarem, permitindo que o governo evite grandes pagamentos de indenização, já que todos os contratos atuais devem terminar até 2027.
O plano de renacionalização será implementado por meio da criação de uma nova entidade pública, a Great British Railways, que supervisionará a rede.
O governo argumenta que essa medida acabará com o "caos, atrasos e interrupções" associados ao modelo anterior de operadora privada e economizará £ 2.2 bilhões anualmente após cinco anos. A Secretária dos Transportes, Heidi Alexander, afirmou que um sistema complexo de operadoras privadas tem falhado com muita frequência com seus usuários e que o público tem sofrido com cancelamentos frequentes e preços altos de passagens.
In orientação publicada em maio de 2025, afirmou o Governo, “A Great British Railways (GBR), de propriedade pública, será criada cerca de 12 meses após a aprovação da legislação... Em vez de ter que lidar com 14 operadoras ferroviárias distintas, os passageiros poderão novamente simplesmente usar 'a ferrovia'. Eles viajarão em trens da GBR, operando em trilhos da GBR e obedecendo a um horário da GBR – tudo administrado por uma única empresa.”
Será que os passageiros ferroviários realmente tiveram problemas para "navegar" entre diferentes operadores ferroviários? Essa não é uma reclamação que já tenha sido ouvida por passageiros ferroviários antes.
“Antes que o projeto de lei se torne lei, os líderes de Trilho de rede, Operador DfT limitado (DFTO) e o Grupo de Serviços Ferroviários do Departamento de Transportes (DfT) estão trabalhando juntos, como a Shadow Great British Railways (SGBR)”, dizia a orientação. Ah, céus…
A propriedade estatal nunca funciona. Na realidade, ela se traduz em nada mais do que controle governamental às custas dos contribuintes, enquanto um punhado de pessoas favorecidas faz fortuna.
Apesar das palavras e ideias aparentemente superficiais que os políticos proferem para convencê-lo de que estão zelando pelos interesses públicos, a nacionalização frequentemente falha devido à falta de eficiência e competência. O Telegraph observou, “receio que seja pura fantasia pensar que o Estado possui as competências ou o dinheiro para responder à complexidade das exigências a que as empresas e os serviços públicos estão hoje sujeitos.”
Notas de Economia Online as desvantagens da nacionalização como gestão ineficaz e ineficiente, o risco moral — que ocorre sempre que pessoas ou organizações são seguradas contra as consequências negativas de seu próprio comportamento ineficiente — e o escopo limitado para levantar capital para investimento de longo prazo e modernização.
Aprenda Economia notas as desvantagens adicionais da nacionalização, já que o incentivo ao lucro está ausente quando o estado assume o controle de uma indústria, uma perda de eficiência e um aumento na ineficiência significam que os custos são mais altos, as indústrias controladas pelo estado tendem a ser grandes e podem sofrer deseconomias de escala, como comunicação deficiente e funcionários desmotivados, as indústrias nacionalizadas podem ter prejuízo/déficit, forçando os governos a desviar fundos de áreas-chave, e o aumento da propriedade pública pode impedir o investimento estrangeiro.
Lendo as vantagens de ambos os lados, parece que a única ocasião em que a nacionalização realmente traz algum benefício é para reconstruir indústrias e infraestruturas em colapso após uma guerra ou evento devastador semelhante.
Então, por que o Partido Trabalhista persegue continuamente essas políticas de nacionalização que destroem a nação? O Telegraph explicou:
Os instintos trabalhistas, profundamente enraizados nas tradições da Cláusula IV do partido de "propriedade comum dos meios de produção, distribuição e troca", são nacionalizar e acabar logo com isso, mas não é mais tão simples assim.
O ponto principal é que os governos ocidentais não têm mais o dinheiro ou mesmo a experiência para fornecer o serviço público de alta qualidade exigido pelos eleitores, muito menos para se dedicarem a empresas estatais.
“A propriedade comum dos meios de produção, distribuição e troca” é, naturalmente, ideologia comunista. De fato, Karl Marx e Friedrich Engels disseram isso em seu Manifesto Comunista:
Alguns alegarão que um dos sucessos da nacionalização está no setor da saúde. Observando o estado do carro-chefe das políticas socialistas do Reino Unido, o Serviço Nacional de Saúde, pode-se começar a duvidar se esse é realmente o caso.
Enquanto isso, outros países com ferrovias nacionalizadas perceberam que foi um erro caro e estão buscando mais privatizações para corrigir as falhas.
Veja o exemplo da África do Sul. Na África do Sul, a rede ferroviária é de propriedade pública, com a Transnet Freight Rail (“TFR”), uma divisão da empresa estatal Transnet, responsável pelas operações de frete, e a Agência Ferroviária de Passageiros da África do Sul (“PRASA”) gerenciando os serviços de transporte de passageiros.
No entanto, o sistema ferroviário foi degradado e em algumas áreas são completamente inutilizáveis, que afetou a capacidade da África do Sul de exportar bens e impactou negativamente a economia geral do país. Este é um exemplo das consequências resultantes do controle estatal dos "meios de distribuição".
Diz-se que a degradação da rede ferroviária se deve a saques e à falta de manutenção adequada. Mas ela também sofre com a má gestão constante. "As operações da Transnet, principalmente sua rede ferroviária de carga e seus portos, estão estagnadas em quase todos os aspectos." Daily Maverick observado em janeiro de 2024. “Operacionalmente, a Transnet Freight Rail permaneceu em crise, com volumes em declínio contínuo.” Daily Maverick em seguida, descreve as falhas da Transnet, que, não por coincidência, são as mesmas desvantagens da nacionalização, conforme observado acima.
Em resposta às falhas da TFR, em março de 2022, o Gabinete Sul-Africano aprovou a Política Ferroviária Nacional, que permite a participação privada nas operações ferroviárias enquanto a infraestrutura permanece estatal.
semáforo destacou hoje mais cedo que para aumentar os volumes de carga, melhorar a eficiência e abordar os desafios enfrentados pela TRF, a Transnet concluiu a seleção de 11 empresas privadas – às quais a TRF se refere como Empresas Operadoras de Trem (“TOCs”) – para operar trens de carga em sua rede, marcando um passo significativo em direção ao envolvimento do setor privado:
A África do Sul em breve permitirá que empresas privadas operem trens em sua rede de carga, em uma tentativa de melhorar os serviços após anos de problemas com os portos estatais e a empresa ferroviária Transnet.
O governo selecionou 11 empresas privadas que agora realizarão novas negociações sobre como garantir rotas para transportar commodities como carvão, minério de ferro, manganês e açúcar.
Nos últimos anos, a Transnet tem enfrentado a escassez de trens de carga e portos ineficientes, o que reduziu a receita com exportações, especialmente da mineração. Um estudo de setembro de 2023 da consultoria de pesquisa sul-africana GAIN Group apontou que o problema da empresa custa ao país 1 bilhão de rands (US$ 53 milhões) por dia.
A conclusão é esta: em vez de a rede ferroviária da África do Sul apoiar a produção e, assim, melhorar a economia, ela está custando dinheiro e causando um declínio nos lucros do país com exportações.
O Gestor de Infraestrutura Ferroviária da Transnet estima que os 11 novos TOCs de propriedade privada transportará 20 milhões de toneladas adicionais de carga por ano a partir do ano fiscal de 2026/27. Demonstrando assim como o setor privado pode se beneficiar das dificuldades dos governos, e de forma relativamente rápida.
Nacionalização e um governo amplo não são o caminho para o crescimento da economia real. O capitalismo é o único caminho. Isso é algo que a ideologia socialista do Partido Trabalhista não permitirá que o Reino Unido realize.
Imagem em destaque: Promoção da Great British Railways (à esquerda). Fonte: Governo do Reino Unido (esquerda). Trilhos ferroviários danificados e cobertos de vegetação, África do Sul. Fonte: Benoni City Times
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Embora antes fosse um hobby que culminou na escrita de artigos para a Wikipédia (até que as coisas deram uma guinada drástica e inegável em 2020) e alguns livros para consumo privado, desde março de 2020 me tornei pesquisador e escritor em tempo integral em reação à dominação global que se tornou evidente com a chegada da covid-19. Durante a maior parte da minha vida, tentei conscientizar a população sobre o fato de que um pequeno grupo de pessoas planejava dominar o mundo em benefício próprio. Não havia como eu ficar sentado em silêncio e simplesmente deixá-los fazer isso depois que fizessem seu movimento final.
Esses idiotas nacionalizaram a ferrovia antes e isso fracassou. Então, será que é a mesma coisa de novo?
Aço Albanês
meses 6 atrás
Os únicos beneficiados são os acionistas
Cynthia
meses 6 atrás
Você realmente se pergunta o que o Partido Trabalhista tem de massa cinzenta, uma brigada de idiotas na melhor das hipóteses. Trabalhei no Banco da Inglaterra durante o último débâcle da nacionalização das ferrovias britânicas e, como alguém que viajou entre Londres e Edimburgo várias vezes sob controle privado, que alegria foi! O chá da tarde no vagão-restaurante foi fantástico e muito sofisticado, com serviço de chá de prata! SÉRIO! No entanto, tendo construído essa jornada anos depois como um verdadeiro deleite para meu marido neozelandês, CHOQUE HORROR, que mudança chocante e miserável agora que a LNER tinha fracassado como Ferrovias Britânicas! Fomos empurrados por uma grande Frau holandesa e maltratados, para sempre depois de viajarmos de avião! Então, boa sorte para um retorno ao Partido Trabalhista e suas excentricidades. Sob o comando de STARMER, você realmente teria que se perguntar o dano que ele causou ao nosso outrora belo país! Hora de expulsá-lo!
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