Algumas semanas atrás, Dr. Kevin Stillwagon Ele publicou uma atualização sobre a incapacitação de pilotos. A Administração Federal de Aviação não mantém registros de quem tomou as vacinas contra a covid-19 e quando, disse ele.
Mas a situação piora, disse ele. "A FAA parou de inserir dados no registro de dados de incapacitação logo no início de 2021 e cancelou completamente o programa em 2022."
“Tentar identificar os riscos é ainda mais crucial agora, porque, a partir de dezembro de 2020, os pilotos de companhias aéreas foram obrigados a receber injeções de um produto que causa miocardite subclínica e que tem sido associado a eventos cerebrovasculares, incluindo convulsões, mesmo vários anos após as injeções.”
Ele concluiu fazendo um apelo para que pilotos e outros membros da tripulação aérea se submetam voluntariamente a exames médicos para avaliar o risco de, por exemplo, uma convulsão ou um evento cardíaco durante o voo.
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Extraído do artigo do Dr. Stillwagon no Substack 'Atualização sobre a incapacidade do piloto,
Sou Kevin Stillwagon, vice-presidente da USFreedomFlyers.org, uma organização de fiscalização da FAA focada atualmente na saúde dos pilotos, nos padrões médicos e na divulgação desses problemas para que possamos continuar voando com segurança.
A declaração oficial de missão da Administração Federal de Aviação (FAA) é: "Nossa missão contínua é fornecer o sistema aeroespacial mais seguro e eficiente do mundo." Bem, para manter a segurança, FAA, é preciso identificar tendências que possam comprometer a segurança e, então, intervir alterando regras ou políticas para prevenir acidentes. Portanto, tudo se resume à coleta e análise de dados, bem como à busca por tendências que possam afetar a segurança. Quando se trata de coletar e analisar dados sobre a saúde dos pilotos e o rastreamento de incapacitações, a FAA está falhando miseravelmente. É isso que quero dizer.
Existe um banco de dados centralizado chamado Registro de Dados de Incapacitação de Pilotos, mantido pela divisão do Instituto Médico Aeroespacial Civil da FAA (Administração Federal de Aviação dos EUA). Esse banco de dados é usado para identificar tendências em incapacitações de pilotos que podem ser relacionadas a condições médicas preexistentes e para rastrear incidentes e mortes por problemas cardíacos que ocorrem durante o voo. Estudos utilizando esse banco de dados já foram realizados, notavelmente um intitulado 'Incapacitação médica e comprometimento de pilotos de linha aérea durante o voo'que compilou dados de 1993 a 1998 e foi publicado em 2004. Outro tinha o título de 'Incapacitações cardíacas em voo de pilotos de companhias aéreas dos EUA'que utilizou dados de 1995 a 2015 e foi publicado em 2018.
O primeiro estudo identificou três eventos em que o piloto incapacitado teve uma convulsão que resultou em um comando inesperado nos controles de voo da aeronave, causando perda temporária de controle que o outro piloto não conseguiu corrigir imediatamente. Nos três casos, o piloto convulsionado aplicou leme totalmente com a perna travada, exigindo que o outro piloto movesse o assento do piloto convulsionado para trás e para longe dos pedais do leme. Isso exige um esforço considerável do outro piloto, pois o piloto automático se desativa automaticamente e ele precisa usar as duas mãos para tirar o piloto convulsionado dos controles. Venho dizendo nos últimos anos que, se perdermos uma aeronave devido à incapacitação de um piloto, será devido a uma convulsão com um comando inesperado no leme que ocorra em uma fase crítica do voo, seja no solo ou próximo ao solo. Não perderemos uma aeronave devido à perda de consciência ou incapacitação de um dos pilotos por qualquer motivo médico, a menos que haja uma convulsão com um comando inesperado nos controles de voo, na minha opinião.
O segundo estudo analisou especificamente eventos cardíacos. A conclusão foi que os métodos atuais de certificação aeromédica são insuficientes para prever eventos cardíacos em voo, e identificar pilotos em risco continua sendo um desafio. Isso foi em 2018. Tentar identificar riscos é ainda mais crucial agora, porque, a partir de dezembro de 2020, os pilotos de linha aérea foram obrigados a receber injeções de um produto que causa miocardite subclínica e tem sido associado a eventos cerebrovasculares, incluindo convulsões, mesmo vários anos após as injeções. Além disso, a FAA não mantém um registro de quem recebeu quais injeções e quando as recebeu. É quase como se eles não quisessem saber. Como é possível prever eventos cardíacos em voo e identificar pilotos com risco de convulsões se não há um registro básico do histórico de injeções? Essa é uma lacuna de dados grave que precisa ser corrigida imediatamente.
Mas a situação fica ainda pior. Surpreendentemente, a FAA parou de inserir dados no registro de dados de incapacitação logo no início de 2021 e cancelou completamente o programa em 2022. Consequentemente, o banco de dados encerrado tornou-se um registro público que pode ser baixado em uma planilha do Microsoft Excel em [link omitido]. Esse link.
Se você se der ao trabalho de fazer isso, verá que houve uma média de cerca de 33 incapacitações de pilotos de linha aérea por ano, de 2016 a 2020; mas existem apenas 2 incapacitações de pilotos de linha aérea (FAA Parte 121) no banco de dados para o ano de 2021. Uma delas foi a de um homem de 63 anos que morreu sem causa de morte registrada e sem autópsia, o que me leva a suspeitar que esta planilha pública tenha campos ocultos. Mas, se de fato não houve autópsias, isso configura negligência. Porque sabemos com certeza que as proteínas codificadas pelo mRNA nas vacinas são encontradas em tecidos relacionados à causa da morte. Toda morte inesperada de um membro da tripulação deve ser investigada quanto à presença de proteínas específicas da vacina nos tecidos.
Claramente, ou algo aconteceu no início de 2021 que eles não querem que saibamos, ou o banco de dados foi desativado por algum outro motivo. Fiz um pedido de acesso à informação (FOIA) para descobrir o porquê, incluindo todos os e-mails internos que discutem o assunto. Eu queria esperar pela resposta deles antes de escrever este post no Substack, mas devido à paralisação do governo, pode haver um atraso significativo. Quando eu tiver alguma resposta, escreverei outro post no Substack com o que descobri.
Alguns dados ainda estão sendo coletados pela FAA e existem no Sistema de Informações e Compartilhamento de Segurança Aérea (ASIAS), em uma seção chamada Sistema de Dados de Acidentes e Incidentes (AIDS). O banco de dados completo está disponível apenas para funcionários ou contratados da FAA. Solicitei acesso irrestrito para realizar um projeto de pesquisa, como já foi feito no passado, então veremos como isso se desenvolve. Alguns dos dados do ASIAS AIDS estão disponíveis ao público em [link omitido]. Esse linkMas está desorganizado, com trechos censurados e incompleto.
Então, pesquisei no banco de dados público ASIAS em busca de casos de incapacitação de pilotos a partir de 2021, nos quais houve perda de controle da aeronave em jatos comerciais. Encontrei um caso ocorrido em um voo parceiro da American Airlines, operado pela PSA Airlines, voo 5069, em 7 de agosto de 2022, neste mesmo jato [conforme a imagem exibida na tela durante o vídeo], N609NN. Era um jato regional Canadair que partiu de Allentown, Pensilvânia, por volta das 6h, com destino a Charlotte, Carolina do Norte. Durante a descida para o pouso em Charlotte, por volta das 7h17, o comandante, que era o piloto em comando, sofreu uma convulsão entre 4000 e 3000 pés. O relato afirma: "O primeiro oficial lutou para controlar o leme da aeronave, pois o pé esquerdo do comandante estava preso no pedal do leme. O controle de tráfego aéreo designou uma nova altitude de 4000 pés; O primeiro oficial cumpriu a instrução ao puxar o assento do capitão para trás para recuperar o controle do leme. Mais tarde, durante a descida, o capitão recuperou a consciência, mas ficou confuso. O primeiro oficial foi repetidamente obrigado a impedir que o capitão interferisse nos controles e nos rádios.
Obviamente, eventos de incapacitação que envolvem convulsões representam uma ameaça significativa à segurança de voo e algo para o qual precisamos estratificar o risco dos pilotos, além da estratificação de risco para eventos cardíacos. Como convulsões são uma reação adversa conhecida às vacinas de mRNA contra a COVID-19, um bom ponto de partida seria o rastreamento do histórico de vacinação usando o sistema eletrônico já em uso pelos pilotos. Do ponto de vista de TI, isso seria fácil, mas do ponto de vista legal/regulatório, levaria alguns anos devido ao processo burocrático.
Mesmo que a FAA revise suas diretrizes no Guia para Examinadores Médicos de Aviação para recomendar exames de sangue simples, isso levaria muito tempo. Portanto, recomendo que qualquer pessoa que tenha recebido pelo menos uma dessas injeções seja proativa. Devido aos impactos vasculares duradouros de uma injeção de mRNA, você pode estar em risco, tenha sintomas ou não. Faça exames online, sem a participação de um médico, para verificar marcadores de coagulação ou inflamação, incluindo dímero-D, BNP, galectina-3 e a dosagem de anticorpos contra a proteína spike induzida pela vacina. Se algum desses resultados estiver anormal ou se os níveis de anticorpos estiverem significativamente elevados, visite a aba Recursos em USFreedomFlyers.org e encontre uma clínica ou um médico para obter informações sobre os protocolos.
Outra abordagem seria a realização de testes neurológicos cognitivos de referência e acompanhamento. Isso consistiria em pilotos e controladores de tráfego aéreo realizarem uma bateria de testes computadorizados de atenção e tempo de reação com duração de 15 minutos a cada 6 meses. O software monitoraria seus tempos de reação, taxas de erro e lapsos ao longo de múltiplas sessões. A análise de tendências identificaria pilotos e controladores de tráfego aéreo que apresentassem lentidão ou variabilidade progressivas, incentivando uma investigação mais aprofundada.
Alguns programas de controle de tráfego aéreo e aviação militar já utilizam testes de tempo de reação e vigilância para monitorar a fadiga ou o funcionamento do sistema nervoso central. Algumas companhias aéreas comerciais utilizam avaliações cognitivas limitadas, principalmente em processos de contratação iniciais ou investigações pós-incidente, e não como monitoramento contínuo de rotina. A FAA não implementou essas ferramentas como padrão para o monitoramento do risco de convulsões, mas toda a tecnologia existe e precisa ser considerada para garantir a segurança dos voos.
Obrigado por ler e por permanecer inteligente.
Sobre o Dr. Kevin Stillwagon
O Dr. Kevin Stillwagon é um quiroprático americano aposentado, capitão de companhia aérea, inventor, autor e palestrante. Tornou-se quiroprático em 1980, com licença nos estados da Flórida e Pensilvânia. Publicou um livro em 1984 sobre liberdade médica e os perigos das vacinas e tem sido um defensor da liberdade médica desde então. Inventou e patenteou um dispositivo termográfico em 1985 e ensinou seu uso em todo o mundo. Tornou-se piloto de linha aérea em 1987. No início de 2020, percebeu sinais de que a perda de liberdade poderia ser pior do que o vírus e começou a se manifestar em sua companhia aérea, o que o forçou a se aposentar por se recusar a usar máscara facial como parte de seu uniforme.
Você pode seguir o Dr. Stillwagon assinando seu Substack 'Os Assassinos Silenciosos, AQUI ou no canal dele no Rumble AQUI.
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Claro. É por isso que o Fórum Econômico Mundial insiste em levar pilotos não vacinados para Davos todos os anos, para que possam conspirar sobre como irão ditar as regras para a população (restante) do mundo.
Os autoritários sempre têm o mesmo modus operandi. Eles impõem medidas e depois escondem as consequências negativas de seus atos. Sistemas baseados no mercado os eliminariam, mas, com o tempo, o socialismo os suprime e permite que a corrupção cresça até que toda a sociedade entre em colapso. A maioria dos países da Europa ultrapassou o ponto de inflexão há anos, e os Estados Unidos estão à beira do abismo. O governo atual silenciou um exemplo claro de como a corrupção se alastra. Se não for contido, os democratas gastarão cegamente o país até a inflação descontrolada, sem a menor ideia de que isso destruirá a nação. Porque, no fim das contas, o único grupo que os autoritários ignoram são eles mesmos.
Alguém precisa investigar os médicos que permitiram que isso acontecesse. Dra. Susan Northrup e Dr. David O'Brien.
À frente da equipe está a Dra. Susan Northrup, Cirurgiã Aérea Federal (FAS), que assumiu o cargo em janeiro de 2021. A Dra. Northrup é autora da revista Safety Briefing. Departamento de Assessoria AeromédicaA ela se reportam o Dr. Brett Wyrick, Vice-Diretor da FAS, e o Dr. Melchor Antunano, Diretor da CAMI. Esses dois médicos supervisionam as oito divisões e nove regiões da AAM.
Tenho medo de voar por causa da possibilidade de o piloto ficar incapacitado. Eu até tenho condições de fretar um jato particular, mas isso não me garante que o piloto não ficará incapacitado, a menos que eu possa comprovar que ele não tomou as vacinas necessárias. O Dr. William Makis tem documentos que comprovam casos de incapacitação, mas parece ter informações bastante limitadas.
[…] Por Rhoda Wilson 31 de outubro de 2025 […]
Os voos 2216 da Korea Jeju Air e 171 da Air India são provas recentes de que acidentes aéreos foram causados por convulsões de pilotos durante o voo.
Isso acontece porque o efeito da altitude no cérebro do piloto vacinado causa o acúmulo de óxido de grafeno nas células cerebrais, resultando em falta de oxigênio no cérebro.
O mesmo fenômeno também pôde ser observado em um número muito elevado de alpinistas/excursionistas saudáveis e vacinados que, em grandes altitudes, desmaiaram repentinamente.
Os profissionais de saúde continuam negando esses fatos. Enquanto isso, os médicos que afirmaram que pessoas vacinadas apresentavam uma substância branca e viscosa estranha nos vasos sanguíneos e no cérebro foram silenciados pelo governo e pelas associações médicas.
Se a verdade está sendo suprimida, isso CONFIRMA que a guerra psicológica (PSYOPS) está sendo usada como arma biológica para matar em massa.
Olá Rhoda,
Outro artigo interessante.
Escrevi ao meu deputado, Ed Miliband, exatamente sobre o mesmo assunto.
Pilotos morrendo subitamente enquanto sobrevoavam o Reino Unido, envolvidos com rastros químicos.
Como sempre, nunca recebi resposta, nunca recebo.
Não perca seu tempo e energia tentando obter respostas de parlamentares ou de qualquer instituição governamental. Eles são pagos para se manterem em silêncio e o mais ignorantes possível, ou para não sentirem vergonha ou culpa.
Tenho enviado inúmeros e-mails para sites oficiais do governo, endereçados à PIC, solicitando comentários e respostas. Nunca recebi nenhuma resposta.
Pior ainda, fui bloqueado por fazer perguntas demais. Minha missão como buscador da verdade sempre encontra obstáculos.
[…] As injeções contra a Covid-19 representam risco de convulsões em voo para pilotos, mesmo anos após a vacinação. https://expose-news.com/2025/10/31/covid-injections-pose-risks-to-pilots […]