Os veículos elétricos foram vendidos aos motoristas londrinos como a maneira sensata de evitar os impostos sobre veículos da cidade: mais limpos, mais baratos de manter e – crucialmente – isentos da Taxa de Congestionamento. A partir de sexta-feira, 2 de janeiro de 2026, a mudança radical finalmente se concretizou. Muitos suspeitavam disso há anos, mas agora é realidade: nunca se tratou de ser “verde”.  

O que mudou em Londres?

A taxa diária de congestionamento para todos os veículos aumentou. Os veículos elétricos receberam um desconto temporário, mas o preço para esses veículos voltará a subir em breve. A Transport for London (TfL) afirma ao público que se trata de modernização. A adoção de veículos elétricos aumentou consideravelmente (e com razão, na visão deles), o que cria mais congestionamento, enquanto a isenção original visava – aparentemente – reduzir o tráfego no centro da cidade. O que realmente estamos vendo, no entanto, é uma população sendo pressionada a fazer melhorias caras em seus veículos em nome de uma condução mais limpa e barata, apenas para que as regras sejam revertidas e qualquer incentivo para a aquisição de veículos elétricos seja removido. 

A partir de 2 de janeiro, o desconto para veículos mais limpos de Londres deixou de ser totalmente gratuito. Agora, trata-se de um sistema de descontos escalonados, disponível apenas para veículos elétricos – e somente se estiverem utilizando o pagamento automático. Dirigir um carro elétrico no centro da cidade custará agora £90 por semana – até 2026, era gratuito. 

Eles esperaram que todos adotassem a eletricidade. - Então mudaram as regras.

A justificativa da TfL é que o excesso de isenções leva ao excesso de veículos. Em seu comunicado à imprensa confirmando as mudanças, a TfL afirmou que os registros de veículos elétricos vinculados ao desconto aumentaram seis vezes, de 20,000 para quase 120,000. A empresa alertou que, sem essa mudança radical, a cidade teria mais de 2,000 veículos extras circulando diariamente no centro em um dia útil comum, prejudicando a redução do congestionamento.  

O que exatamente eles pensavam que aconteceria? Eles ofereceram incentivos financeiros para que motoristas que moram em uma cidade extremamente cara trocassem seus veículos por outros com custos de manutenção mais baixos (em nome do meio ambiente). Agora, somente depois de terem feito a troca, as regras mudaram novamente. 

Com tantas pessoas trocando veículos a gasolina ou diesel por elétricos, a política mudou de rumo convenientemente. Da noite para o dia, os incentivos para veículos elétricos foram removidos e a receita da cidade aumentou. O sistema ganhou um poder de precificação excepcional sobre uma população que foi enganada para adotar práticas sustentáveis. 

Não vai parar por aqui.

Em primeiro lugar, este não é o único aumento de preço que os condutores de veículos elétricos irão observar. O desconto aplicado a esses veículos irá diminuir com o tempo, caindo de uma poupança de 25% para apenas 12.5% para condutores de automóveis, e de 50% para 25% para condutores de carrinhas e veículos pesados.  

A TfL também alterou as “regras de trânsito” para futuros aumentos da Taxa de Congestionamento. As diretrizes atualizadas do prefeito criam um caminho para que a taxa seja aumentada em linha com as tarifas do metrô, sem qualquer consulta pública. Portanto, embora dirigir tenha ficado mais caro, independentemente do veículo, os aumentos futuros serão ainda mais fáceis. 

O “Ambiente” Gera um lote de dinheiro

Mesmo os defensores das zonas de ar limpo tendem a subestimar a dimensão da receita gerada pela Zona de Emissões Ultrabaixas (ULEZ) e modelos semelhantes em todo o país. Entre 29 de agosto de 2023 e 26 de abril de 2025, a ULEZ arrecadou 394 milhões de libras, conforme confirmado pela Assembleia de Londres. 

No total, os sistemas de tarifação rodoviária de Londres – ULEZ e Zona de Congestionamento em conjunto – geraram 923 milhões de libras em receita bruta de serviços no ano fiscal de 2025.  

Já abordei anteriormente os diversos programas em andamento no país. Sinta-se à vontade para ler aqui: Expulsando os pobres: as zonas de emissões do Reino Unido são uma farsa? 

O verdadeiro custo da eletricidade: por trás da fraude.

A taxa de congestionamento não é a única sensação de que as pessoas estão sendo enganadas pelos incentivos à energia verde. Os custos operacionais dos veículos elétricos também dispararam desde a sua adoção inicial. 

Quando os veículos elétricos começaram a ser promovidos com mais afinco há uma década, os custos de carregamento eram um dos principais argumentos de venda. Entre 2014 e 2016, o preço médio da eletricidade residencial no Reino Unido era de aproximadamente 12 pence por kWh, enquanto muitos dos primeiros carregadores públicos – especialmente aqueles instalados por prefeituras, supermercados e empresas – eram... gratuitamente Utilizar como um esforço direto para incentivar a adoção. 

Naquela época, carregar um veículo elétrico com uma bateria de 24 kWh (comum no popular Nissan Leaf) custava entre £3 e £4 em casa e proporcionava uma autonomia de 160 km. O carregamento público era gratuito. Portanto, para os primeiros compradores, os custos de funcionamento eram drasticamente menores do que os de veículos a gasolina ou diesel – aproximadamente 2 centavos de libra por quilômetro para veículos elétricos contra 15 centavos de libra por quilômetro para motores a combustão. 

Avançando para os dias de hoje, o custo do carregamento público subiu para 70-80 pence por kWh. Há uma década, era gratuito – assim como dirigir no centro de Londres. Agora, uma bateria moderna de 60-70 kWh para veículos elétricos custa cerca de £55 para carregar, resultando em um custo por quilômetro que muitas vezes supera o da gasolina, especialmente em rodovias.  

Além disso, o carregamento em pontos públicos é tributado com 20% de IVA. O carregamento em casa é tributado com 5%. Essa disparidade precisa ser destacada devido ao custo extra para quem mora em apartamentos ou não tem garagem para carregar o celular em casa. Estimativas apontam que isso gera um custo adicional de £85 milhões por ano apenas em IVA, devido à necessidade de as pessoas carregarem seus aparelhos em pontos públicos. 

A ilusão do veículo elétrico funcionou perfeitamente.

Lembra-se de quando as isenções eram usadas explicitamente para alterar o comportamento ao volante e a escolha de veículos? Ter um carro elétrico significava dirigir de graça. O rápido aumento na propriedade de veículos elétricos mostra que isso funcionou – seja por lógica financeira ou preocupação ambiental. O marketing focava-se fortemente nos custos de funcionamento, com a eletricidade sendo mais barata que a gasolina, o carregamento doméstico sendo acessível e os carregadores públicos sendo oferecidos como uma conveniência, e não como um serviço premium. 

Os preços dos carregadores públicos dispararam nos últimos dois anos, com os carregadores rápidos custando mais por quilômetro do que a maioria dos veículos a gasolina. Tarifas de pico, taxas de conexão e modelos de assinatura também surgiram discretamente.  

A promessa era de um custo total de propriedade menor e menos impacto ambiental. A realidade é o aumento dos custos fixos e variáveis, que se somam aos impostos que os motoristas de veículos elétricos foram explicitamente informados de que evitariam. 

E agora, com o aumento da Taxa de Congestionamento – que a TfL alega ser devido ao grande número de pessoas que adotaram veículos elétricos, o que exige restrições – surge a pergunta: o que eles esperavam? Os motoristas foram incentivados a trocar seus motores a combustão por elétricos, mas ainda precisavam dirigir, então a troca se tornou equivalente. Como, então, o congestionamento foi implementado? sempre Será que vai reduzir? Parece que a ilusão funcionou perfeitamente e os motoristas foram enganados com sucesso para adotarem veículos elétricos – mais caros, mais fáceis de monitorar e com menos controle sobre os custos de funcionamento. 

Vai muito além de Londres.

Esse padrão não é exclusivo de Londres. Observamos dinâmicas semelhantes também em toda a Europa. 

Na Noruega, os incentivos para veículos elétricos estão sendo reduzidos, pois a adoção supera as metas. Os subsídios alemães foram cortados devido à pressão orçamentária. Cidades em toda a UE, em geral, estão explorando esquemas de pedágio urbano que não fazem mais distinção entre os tipos de combustível dos carros. Assim que a maioria da frota for elétrica, a base tributária será reconstruída. O imposto sobre combustíveis pode ser substituído pelo pedágio urbano. Portanto, os veículos elétricos nunca seriam isentos permanentemente.  

E isto sem falar do programa de incentivo à troca de veículos antigos ou da forma extremamente pouco ecológica de fabricar as baterias… 

Pensamento final

A verdadeira lição de Londres não é apenas que a política ambiental é uma farsa. O aspecto mais revelador é como, uma vez que o comportamento muda, os governos nunca abdicam da influência que conquistam. Os veículos elétricos resolveram um problema político e, ao mesmo tempo, criaram um ainda melhor: uma cidade mais limpa. e uma fonte de receita mais confiável. 

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g. calder

Sou George Calder — um buscador da verdade desde sempre, um entusiasta de dados e um questionador sem remorsos. Passei a maior parte das últimas duas décadas vasculhando documentos, decifrando estatísticas e desafiando narrativas que não se sustentam sob escrutínio. Minha escrita não é sobre opinião — é sobre evidências, lógica e clareza. Se não puder ser comprovada, não pertence à história. Antes de ingressar na Expose News, trabalhei com pesquisa acadêmica e análise de políticas, o que me ensinou uma coisa: a verdade raramente é gritante, mas está sempre lá — se você souber onde procurar. Escrevo porque o público merece mais do que manchetes. Você merece contexto, transparência e a liberdade de pensar criticamente. Seja desvendando um relatório governamental, analisando dados médicos ou expondo vieses da mídia, meu objetivo é simples: me destacar e apresentar os fatos. Quando não estou escrevendo, você me encontrará caminhando, lendo livros de história obscuros ou experimentando receitas que nunca dão certo.

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