As políticas Net Zero do governo britânico e as diretivas da UE forçaram o fechamento de fundições de alumínio no Reino Unido. Resta apenas uma.
Isso tornou o Reino Unido dependente da importação de alumínio para as indústrias automobilística e aeroespacial. O alumínio importado estará sujeito ao Mecanismo de Ajuste de Carbono na Fronteira da UE a partir de 2027, caso o plano do governo de aderir novamente ao mecanismo seja concretizado, colocando as indústrias automobilística e aeroespacial do Reino Unido em risco de serem relegadas ao ostracismo industrial.
Não vamos perder o contato... Seu governo e a Big Tech estão tentando ativamente censurar as informações relatadas pelo The Expor para atender às suas próprias necessidades. Assine nossos e-mails agora para garantir que você receba as últimas notícias sem censura. na sua caixa de entrada…
No dia 1 de abril, o Conselho Empresarial Britânico (“GBBC”), um grupo de reflexão recém-formado, publicou um artigo intitulado 'Destruição Industrial Premeditada: Como o Reino Unido Destruiu Sua Indústria e um Plano para Reverter Isso'.
O artigo é de autoria da economista Catherine McBride, do engenheiro aposentado e consultor David Turver e do consultor de relações públicas Brian Monteith. Ele demonstra como as políticas de emissões líquidas zero do governo estão destruindo os alicerces da economia do Reino Unido e apresenta recomendações sobre como reverter essa situação.
Como este artigo é importante por revelar algumas verdades inconvenientes, estamos reproduzindo-o em uma série de artigos, em partes menores e mais fáceis de ler, para que, com sorte, mais pessoas o leiam, ou pelo menos parte dele. Fizemos algumas pequenas edições para melhorar a legibilidade. Para aqueles que optarem por ler o artigo de uma só vez, podem fazê-lo aqui. AQUI.
Capítulo 6: A produção de automóveis e aeronaves no Reino Unido depende do alumínio e do aço.
By Conselho Empresarial Britânico, 1 April 2026
A maior indústria de exportação do Reino Unido, em termos de valor, é a produção de máquinas e equipamentos de transporte. Ambas requerem grandes quantidades de aço e alumínio. Tendo abordado o setor siderúrgico no capítulo anterior sobre construção, esta seção trata principalmente do alumínio.
A produção de alumínio consome muita energia; aproximadamente 40% da energia utilizada na fabricação do alumínio provém de gás e gás liquefeito de petróleo (GLP), sendo que 50% são provenientes de eletricidade, da qual cerca de um terço também é produzida a partir de gás no Reino Unido. Na produção primária de alumínio, a eletricidade também representa cerca de 30 a 40% dos custos totais de produção e é o maior insumo individual depois da alumina ou da bauxita.
O Reino Unido praticamente não possui mais capacidade de fundição primária de alumínio e produz apenas 5% do alumínio que consome internamente. As importações britânicas de alumínio consistiam principalmente em alumínio laminado, utilizado na fabricação de peças para veículos e aeronaves. As exportações de alumínio do Reino Unido são compostas por 60% de sucata e 25% de alumínio bruto. O governo britânico planeja aderir ao Mecanismo de Ajuste de Carbono na Fronteira (CBAM) da UE para o alumínio importado em 2027, o que aumentará os custos para os produtores de peças para veículos e aeronaves; cerca de 80% dos carros produzidos no Reino Unido e quase todas as peças de aeronaves produzidas no país são exportadas. Esses produtos precisam se manter competitivos nos mercados globais, ou também se juntarão ao cemitério industrial do Reino Unido: o país é o maior fornecedor mundial de peças para aeronaves, exportando 40% a mais que o segundo maior exportador, a Alemanha, e quase o dobro que os EUA. O país não pode se dar ao luxo de perder essa indústria.
Em 2000, o Reino Unido produziu 320,000 toneladas de alumínio em três fundições. Em 2009, a fundição Anglesey Aluminium em Holyhead, que produzia 142,000 toneladas de alumínio por ano, fechou devido ao término do seu contrato de fornecimento de eletricidade a baixo custo com a usina nuclear de Wylfa e às regras da UE sobre auxílio estatal que impediram a renovação do contrato. Em 2012, a maior fundição da Grã-Bretanha, Lynemouth em Northumberland, que produzia 178,000 toneladas de alumínio por ano, fechou devido ao aumento dos custos de energia e às diretivas ambientais da UE, incluindo a Diretiva de Grandes Instalações de Combustão, que limita as emissões de usinas termelétricas a carvão. O Reino Unido agora possui apenas uma fundição restante, Lochaber em Fort William, Escócia. Ela produz apenas 48,000 toneladas de alumínio por ano, mas possui seu próprio fornecimento de energia hidrelétrica, portanto, não está sujeita aos custos do Sistema de Comércio de Emissões (SCE) ou do Apoio ao Preço do Carbono (APC).
Em 2024, o Reino Unido importou 1.2 milhão de toneladas de alumínio e artigos de alumínio, dos quais 40% (em peso) eram chapas, folhas e tiras com mais de 0.2 mm de espessura, que serão utilizadas como matéria-prima pelos fabricantes britânicos. O Reino Unido também importa toda a sua bauxita e alumina para a pequena quantidade de alumínio produzida internamente. As importações de alumínio aumentaram 44% desde 2005. Mais preocupante é o aumento de 105% nas importações de estruturas de alumínio: pontes e seções de pontes, torres, mastros treliçados, pilares e colunas, telhados, estruturas de telhados, portas e janelas e seus caixilhos e soleiras, persianas, balaustradas; e chapas, barras, perfis, tubos e similares, preparados para uso em estruturas, de alumínio. Esses produtos poderiam ter sido fabricados no Reino Unido se não tivéssemos forçado o fechamento das fundições britânicas aplicando os mesmos impostos sobre emissões, independentemente de o alumínio ser usado em uma aeronave que durará 30 anos ou em uma lata de bebida que durará apenas alguns meses antes de ser reciclada.
A indústria automobilística
A indústria automobilística do Reino Unido é uma das mais valiosas para exportação, mas depende da importação de aço e alumínio, tanto em matéria-prima quanto em componentes. A decisão do governo britânico de tornar obrigatória a venda de todos os carros novos como veículos elétricos (VEs) até 2030 teve um efeito devastador sobre os fabricantes de carros com motor de combustão interna (MCI) do Reino Unido. Fabricantes menores, como a Aston Martin, não precisam cumprir a exigência de VEs. No entanto, as grandes montadoras não só precisam converter suas fábricas para produzir VEs, como também enfrentam multas substanciais se venderem mais veículos com MCI do que o permitido em qualquer mês. Em 2026, 33% de todas as vendas de carros novos deverão ser de veículos com emissão zero (VEZs), com híbridos e carros com MCI compondo o restante. A multa atual é de £ 12,000 para cada carro com MCI que exceder o limite. A proporção de VEZs que devem ser vendidos aumentará a cada ano. Nenhum carro movido exclusivamente a motor de combustão interna poderá ser vendido no Reino Unido após 2030, e nenhum híbrido novo poderá ser vendido após 2035. Somente veículos com emissão zero (“ZEVs”) e carros movidos a células de combustível de hidrogênio poderão ser comercializados a partir dessa data. Infelizmente, essa regulamentação mede apenas as emissões do escapamento, e não as emissões totais da fabricação.
A indústria aeroespacial
O Reino Unido é o maior exportador mundial de peças de aeronaves: de motores a jato a asas, assentos e trens de pouso. A produção dessas peças também exige um amplo suprimento de alumínio. Infelizmente, como já mencionado, as maiores fundições de alumínio do Reino Unido foram obrigadas a fechar devido aos seus altos custos de emissão. A única fundição remanescente no Reino Unido, localizada em Lochaber, na Escócia, e movida a energia hidrelétrica, não produz alumínio suficiente para atender às necessidades da indústria de peças de aeronaves.
Mas o declínio das fundições de alumínio do Reino Unido não se deve apenas à imposição de um Sistema de Comércio de Emissões (SCE). A eletricidade industrial no Reino Unido é mais de três vezes mais cara que a eletricidade industrial média nos EUA e mais de cinco vezes mais cara que a eletricidade industrial nos estados americanos da Louisiana, Novo México, Oklahoma e Texas, que têm os custos de eletricidade industrial mais baixos. Sem acesso à bauxita ou a energia de baixo custo, o Reino Unido continuará dependente da importação de alumínio para a produção de carros e aeronaves.
A produção de alumínio consome muita energia e gera 15 toneladas de CO₂.2 para cada tonelada de alumínio novo produzido. Dito isso, ele é facilmente reciclável, portanto suas emissões devem ser amortizadas ao longo de múltiplas gerações de produtos e, se usado em veículos e aeronaves, seu ETS deve ser dividido pela vida útil esperada do produto nas Avaliações de Impacto Ambiental.
Há relatos de que os alemães estão tentando incentivar uma das principais empresas aeronáuticas do Reino Unido, a Rolls-Royce, a transferir a produção do motor a jato Ultrafan de próxima geração para a Alemanha. Se o Reino Unido continuar a encarecer a produção industrial e a exigir regulamentações rigorosas, não será surpresa se as empresas buscarem locais mais favoráveis para suas fábricas. Embora a Alemanha tenha muitas das mesmas regulamentações de emissões líquidas zero que o Reino Unido, ela não impôs um imposto sobre carbono na energia industrial, ao contrário do Reino Unido, mas inclui o custo dos subsídios na tributação geral.
Os custos das políticas do Reino Unido incluem preços de carbono e outras políticas para cobrir subsídios a energias renováveis. Os custos da rede incluem o balanceamento do sistema, como o pagamento a geradores de eletricidade para que liguem e desliguem a fim de manter a frequência da rede em 50 Hz. Como o Reino Unido tem a maior proporção de energias renováveis intermitentes em sua rede, esses custos de rede também são mais altos, e precisamos de geração de energia de reserva a gás e carvão para quando a produção de energia eólica diminuir. Portanto, na prática, o Reino Unido opera dois sistemas de eletricidade simultaneamente. De acordo com a Global Warming Policy Foundation, o custo de balanceamento da rede do Reino Unido (BSUoS) aumentou de £ 300 milhões por ano no início dos anos 2000 para £ 2.7 bilhões por ano em 2024/5. À medida que o governo do Reino Unido continua a aumentar o número de turbinas eólicas no sistema, o custo de balanceamento da rede também aumentará.
Sobre o Conselho Empresarial Britânico
O Great British Business Council (“GBBC”) foi criado para aprimorar a compreensão pública e política das vantagens que uma comunidade empresarial próspera proporciona à segurança local, ao padrão de vida e ao bem-estar. Seu objetivo é apoiar empresas e pequenos negócios britânicos, promovendo reformas políticas bem elaboradas, práticas e baseadas em evidências, que incentivem o empreendedorismo e a inovação. É independente de qualquer partido político, pois espera que todos os partidos considerem a adoção das sugestões políticas simples e práticas que propõe.
O GBBC é financiado por doações privadas de cidadãos preocupados que desejam que o Reino Unido volte a prosperar economicamente como já fez no passado. Se você quiser se juntar a nós ou fazer uma doação para a causa, entre em contato. in**@**BC.UK Ou segui-los LinkedIn, X (Twitter), Facebook, YouTube, TikTok e Bluesky.
Imagem em destaque: Capa do artigo da GBBC, "Destruição Industrial Premeditada: Como o Reino Unido Destruiu sua Indústria e um Plano para Reverter Isso"
O Expose precisa urgentemente da sua ajuda…
Você pode, por favor, ajudar a manter as luzes acesas com o jornalismo honesto, confiável, poderoso e verdadeiro do The Expose?
Seu governo e organizações de grande tecnologia
tente silenciar e encerrar o The Expose.
Então precisamos da sua ajuda para garantir
podemos continuar a trazer-lhe o
fatos que a corrente principal se recusa a revelar.
O governo não nos financia
para publicar mentiras e propaganda em seus
em nome da grande mídia.
Em vez disso, dependemos exclusivamente do seu apoio. Então
por favor, apoie-nos em nossos esforços para trazer
você jornalismo investigativo honesto e confiável
hoje. É seguro, rápido e fácil.
Escolha seu método preferido abaixo para mostrar seu apoio.
Categorias: Notícias de Última Hora, Notícias do Reino Unido
Olá Rhoda,
Outro artigo importante, que diz a verdade.
Vou repetir isso novamente, porque acho que precisa ser investigado.
Qual é a religião da maioria dos nossos parlamentares no Reino Unido?
Porque eles parecem odiar a maioria dos cristãos do país.
Durante anos, eles vêm destruindo a indústria que este país, outrora grandioso, criou e desenvolveu.
A produção de carvão, aço, alumínio e eletricidade é a mais importante.
E como fazemos para que nossas vozes sejam ouvidas? Certamente não é enviando e-mails aos nossos parlamentares.