Os 230 migrantes amontoados num bote inflável gigante que bateu recordes mostram como a migração pelo Canal da Mancha mudou radicalmente: menos barcos conseguem passar, mas cada um transporta muito mais pessoas e as áreas de lançamento agora se estendem até a Bélgica.
Por trás das passagens de fronteira, existe uma indústria cada vez mais profissional, em grande parte gerida por redes curdo-iraquianas, que transportam equipamentos de fabricação chinesa através da Turquia e da Alemanha até o norte da França.
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Mega-Dinghy Carrying 230 revela novo modelo de migração de canais à medida que a indústria se adapta.
Por Joakim Scheffer , conforme publicado pelo jornal Conservador Húngaro em 12 de agosto de 2026.
Um número recorde de 230 migrantes atravessaram o Canal da Mancha rumo à Grã-Bretanha em um único bote inflável na segunda-feira, 10 de agosto, o maior número já registrado em uma pequena embarcação, à medida que quadrilhas de tráfico humano recorrem cada vez mais a "mega-botes" superlotados para escapar da fiscalização e do patrulhamento mais rigorosos na costa francesa.
O recorde foi alcançado apenas algumas semanas depois de barcos com 128 e 165 pessoas a bordo terem quebrado os recordes anteriores. Seis dias antes, outro mega-bote com 173 pessoas a bordo pegou fogo e virou, obrigando a uma operação de resgate em grande escala.
Apesar do número crescente de imigrantes ilegais transportados por cada embarcação , a escala da pressão migratória em si diminuiu no Canal da Mancha. Até 10 de agosto, 15,472 pessoas haviam chegado à Grã-Bretanha em 229 pequenas embarcações, uma queda de 42% em relação ao ano anterior. Da mesma forma, julho foi o julho mais tranquilo desde 2020.
Essa contradição define cada vez mais o Canal da Mancha: menos pessoas conseguem atravessá-lo no geral, mas os barcos que conseguem estão se tornando muito maiores.
Quando a rota surgiu em 2018, uma das embarcações que cruzavam o Canal da Mancha transportava, em média, apenas sete pessoas. A Agência Nacional de Combate ao Crime (National Crime Agency) estimou que, em 2025, a média seria de 62 pessoas , um aumento em relação às 53 do ano anterior, embora o número de embarcações que conseguiram atravessar o canal tenha caído de 695 para 672.
Isso não significa necessariamente que os chamados "botes" tenham se tornado mais sofisticados ou seguros ao longo dos anos. Na verdade, eles continuam sendo infláveis baratos e flexíveis, a solução mais econômica que um contrabandista pode usar em termos de capacidade, portabilidade e descartabilidade. Há, no entanto, mudanças significativas na forma como são utilizados.
Embora inicialmente as embarcações fossem lançadas diretamente da costa de Calais em direção a Dover, os chamados barcos-táxi agora partem em pequenos grupos de locais mais tranquilos e seguem ao longo da costa, recolhendo passageiros que aguardam em águas rasas. As autoridades britânicas agora incluem os barcos-táxi, juntamente com lançamentos simultâneos, desvios e sobrecarga deliberada, entre as principais táticas usadas para frustrar a polícia francesa, cujos poderes aumentaram significativamente tanto no que diz respeito ao patrulhamento costeiro quanto às interceptações marítimas.
De mais uma rota de migração a uma indústria inteira.
No seu auge, por volta de 2022, o mercado em torno das travessias ilegais do Canal da Mancha valia cerca de € 150 milhões , com as redes faturando até € 920,000 por mês. Esse valor diminuiu significativamente desde então: as autoridades belgas relataram uma tarifa de aproximadamente € 2,000 ; considerando as 15,472 travessias bem-sucedidas, o setor poderia ter gerado até € 31 milhões, na estimativa mais otimista, até agosto. Contudo, embora o valor de mercado tenha diminuído, o setor está longe de estar falido; tornou-se mais especializado e adaptado às mudanças operacionais.
Por trás dos botes infláveis, existe agora uma cadeia de suprimentos que se estende por milhares de quilômetros além de Calais. A avaliação estratégica de 2026 da Agência Nacional de Combate ao Crime do Reino Unido afirma que os equipamentos são normalmente provenientes da China, montados na Turquia, armazenados na Alemanha e, em seguida, transportados para o norte da França. O relatório também indica que rotas de suprimento alternativas estão surgindo cada vez mais para evitar controles mais rigorosos em certas fronteiras, principalmente na fronteira turco-búlgara em Lesoto, que, até então, era uma das principais portas de entrada para o contrabando de equipamentos da China para a União Europeia.
A China continua sendo a principal fonte de produção, assim como grande parte do mercado de produtos plásticos importados baratos. O governo britânico afirma que mais da metade dos motores usados por contrabandistas no Canal da Mancha são fabricados lá e assinou um acordo com Pequim em janeiro para compartilhar informações e dialogar com os fabricantes antes que os equipamentos cheguem às redes europeias. Em 2025, a Grã-Bretanha sancionou a empresa chinesa Weihai Yamar Outdoors Product Co., acusando-a de fabricar barcos infláveis anunciados para o contrabando de pessoas.
“A operação no Canal da Mancha evoluiu de uma rota de contrabando improvisada para uma indústria de serviços criminosos altamente organizada em menos de uma década.”
O fenômeno é conhecido na UE: em maio de 2017, no auge da crise da migração ilegal no Mediterrâneo, o Comissário Dimitris Avramopoulos levantou a questão dos barcos de migrantes fabricados na China em Pequim, pedindo ajuda para "rastrear" a empresa e " desmantelá-la ". Nove anos depois, o problema persiste, embora tenha se deslocado para o Canal da Mancha em 2018.
Uma parte igualmente importante da cadeia de abastecimento é a Turquia, que serve como centro para este equipamento antes de seguir para a Europa, mais precisamente para a Alemanha, que é o centro de armazenagem e distribuição por atacado da rede. Uma investigação liderada pela Eurojust em março descobriu que equipamentos de fabricação asiática eram trazidos da Turquia para a Alemanha por terra e mar, sendo posteriormente montados em pacotes avaliados em mais de 10,000 euros antes de serem vendidos a redes de contrabando no norte da França. Buscas na Alemanha e na Bélgica resultaram na prisão de quatro suspeitos de serem os organizadores e na apreensão de 11 barcos, armas, dinheiro e equipamentos de comunicação.
Uma operação separada na Renânia do Norte-Vestfália, em maio, encontrou mais de 30 barcos, mais de 20 motores, 360 bombas e mais de 9,000 coletes salva-vidas. Alguns já haviam sido agrupados em "kits de emergência", compostos por um barco, motor, bomba e combustível, prontos para serem levados para a França. A Agência Nacional de Combate ao Crime (NCA) afirmou que os barcos apreendidos poderiam ter transportado mais de 2,000 pessoas.
O cidadão turco Adem Savas demonstra o quão desenvolvido o negócio se tornou. Investigadores afirmam que ele forneceu milhares de barcos e motores entre 2019 e 2024, incluindo equipamentos usados em cerca de metade de todas as travessias do Canal da Mancha em 2023. Ele enviava os equipamentos da Turquia, armazenava-os na Alemanha e os transportava para o norte da França.
Ele foi identificado por meio da investigação do chefe curdo do contrabando, Hewa Rahimpur, cuja rede, que abrangia toda a Europa, teria transportado mais de 10,000 pessoas através do Canal da Mancha. Savas foi condenado na Bélgica, em janeiro, a 11 anos de prisão e multado em € 400,000.
A operação no Canal da Mancha evoluiu de uma rota de contrabando improvisada para uma indústria de serviços criminosos altamente organizada em menos de uma década. Fabricantes chineses fornecem grande parte do equipamento; a Turquia e outras rotas de trânsito o transportam para a Europa; armazéns alemães armazenam e montam pacotes completos de barcos; e os contrabandistas os transportam então para o norte da França e Bélgica. Redes ligadas a curdos e sírios conectam esses fornecedores com tripulações costeiras.
Muitos dos organizadores mais experientes permanecem rio acima, principalmente no Curdistão iraquiano, enquanto recrutadores locais e anúncios online atraem clientes e organizam as partidas. Os pagamentos podem então ser feitos por meio de corretores hawala ou empresas na Grã-Bretanha e na Europa continental, às vezes sendo retidos até que a travessia seja concluída com sucesso.
Novo Modelo de Migração de Canal
A aplicação da lei se industrializou juntamente com os contrabandistas. O novo acordo trienal do Reino Unido com a França destina € 584 milhões para reforçar os controles no norte da França e outros € 188 milhões para medidas cujo financiamento dependerá dos resultados. O efetivo, financiado pelo Reino Unido, deverá aumentar de 907 para 1,392, incluindo unidades especiais, equipamentos de vigilância, drones e helicópteros.
A taxa de interrupções aumentou 46% em 2025-2026, com quase 2,000 prisões efetuadas na Grã-Bretanha e no exterior, enquanto mais de 500 peças de equipamento utilizadas em pequenas embarcações foram apreendidas em 2025, de acordo com o Comandante da Segurança de Fronteiras. A França, de forma semelhante, impediu mais de 20,000 tentativas de travessia.
Contudo, as evidências do impacto duradouro nos modelos de negócio subjacentes das gangues “permanecem limitadas”, segundo o mesmo relatório. As redes reagiram alterando as rotas de abastecimento, lançando vários barcos simultaneamente, utilizando barcos-táxi e sobrecarregando aqueles que conseguem escapar da fiscalização.
A geografia também está mudando. Um relatório do Ministério do Interior britânico concluiu recentemente que há "evidências moderadas" de que um controle mais rigoroso tornou a França um ponto de partida menos viável para contrabandistas. A polícia belga já havia registrado 17 partidas de pequenas embarcações no início de abril, em comparação com não mais do que duas em qualquer ano desde 2021.
A mudança ainda é pequena, além das partidas da França, mas a Grã-Bretanha já criou uma força-tarefa belga. Sua própria estratégia agora trata a “França e seus vizinhos próximos” como um único teatro de operações. As lanchas também se deslocaram mais para o sul ao longo da costa francesa. O mega-barco que pegou fogo em 4 de agosto partiu perto de Dieppe, bem fora do corredor tradicional Calais-Dover.
“Com o surgimento de mega-barcos infláveis, o risco humanitário inerente à travessia do Canal da Mancha aumentou significativamente.”
A natureza do problema também evoluiu rapidamente. Com o surgimento de mega-barcos, o risco humanitário inerente à travessia do Canal da Mancha aumentou significativamente. As autoridades já alertaram que pequenas embarcações superlotadas são "muito frágeis" para intervenção direta quando em alto mar e com capacidade máxima, pois pará-las fisicamente cria um risco imediato de um desastre com múltiplas vítimas. Uma vez que uma embarcação carregada esteja em alto mar, a tarefa pode mudar rapidamente da aplicação da lei para vigilância e resgate.
Os socorristas franceses também alertam abertamente sobre as consequências caso uma dessas embarcações sofra uma falha catastrófica. Gérard Barron, chefe da filial de Boulogne-sur-Mer do SNSM, afirmou que os socorristas temem ter que resgatar 200 pessoas da água de uma só vez. As autoridades também afirmam que, na prática, “ não há limite ” para o número de migrantes que podem ser acomodados nesses botes gigantes.
Os contrabandistas já utilizam lançamentos simultâneos para sobrecarregar os recursos policiais. Imagine se a mesma tática for combinada com barcos transportando de 150 a 230 pessoas; falhas múltiplas poderiam sobrecarregar as forças de resgate e aumentar o potencial para uma tragédia de grandes proporções.
Essa é a próxima etapa do problema do Canal da Mancha. O modelo antigo está sendo pressionado: a França está mais difícil de operar, os equipamentos estão mais caros e os principais fornecedores estão sendo presos. Mas, até agora, o setor respondeu com rápida adaptação. O novo modelo expandiu cada vez mais as áreas de lançamento, do sul da França à Bélgica; criou rotas de abastecimento alternativas; e transportou um número sem precedentes de passageiros.
Sobre o autor
Joakim Scheffer formou-se na Universidade de Szeged com um mestrado em Relações Internacionais. Antes de ingressar no jornal Conservador Húngaro , trabalhou como editor na seção de política externa do jornal diário húngaro Magyar Nemzet . Além de sua função no Conservador Húngaro , ele também é editor da revista Eurasia.
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O que isso nos diz sobre a natureza da imigração ilegal? Resposta simples: Isso nos diz que ela é financiada e patrocinada pelas Nações Unidas.
Esses imigrantes são corajosos o suficiente para entrar (infiltrar) em qualquer país porque lhes é prometida proteção, escondendo-se atrás (usando uma máscara de) religiões e do programa ACNUR das Nações Unidas.
Trata-se de uma simples demonstração matemática de planos deliberados e orquestrados pela organização de tráfico humano de PRIMEIRA CLASSE chamada Nações Unidas.
Alguém pode me dar provas concretas de que esses imigrantes vieram de um país para outro?
Não se esqueçam dos NPCs sem alma (clones não jogáveis) que surgem do nada em grande número. Isto não é ficção científica, PESSOAS!
A tecnologia de clonagem já existia na antiguidade.
Retrocedendo ao século XIX, o obstetra francês Stéphane Tarnier adaptou incubadoras de aves para uso humano, resultando nos primeiros modelos bem-sucedidos. Martin Couney (Con-ey) popularizou essas incubadoras no início do século XX ao exibir bebês clonados em um "show de aberrações" em parques de diversões na Ilha Coney.
Alguém reparou que o Trump, aquele cara mal-humorado, triste e velho, de repente mudou a cor do cabelo e ficou com uma aparência melhor (mais jovem)...?
Só para lembrar a todos sobre as atuais decepções e mentiras. Por favor, não me culpem pela mensagem!
Rapazes, onde estão as mulheres e as crianças? Certamente elas seriam trazidas se houvesse um perigo real. 🥵
Esses são os futuros soldados/exércitos da ONU que serão enviados contra os europeus.
É tudo obviamente muito deliberado. Não sei ao certo, mas sempre acho que George W. Bush está envolvido de alguma forma, possivelmente contribuindo para financiar tudo isso, em consonância com sua "fundação para uma sociedade aberta" homogeneizada e seu aparente desejo de destruir as sociedades cristãs da Europa. Também se alinha com o ideal neoconservador de "guerra global perpétua" e "guerras eternas". Lembro-me da observação de Sun Tzu de que a arma mais poderosa em qualquer guerra são os espiões. Seria bom tentar descobrir o que realmente motiva tudo isso e lidar com a causa raiz do problema...
Será que esses traficantes usam um barco novo para cada travessia? Não, eles não precisam, porque o governo britânico paga uma empresa (com dinheiro dos contribuintes) para recolher os barcos, carregá-los em caminhões e devolvê-los à França para os traficantes.
Ei, stitchywitch, como você sabe disso? Você tem provas? Se você diz coisas sem provas, é considerado mentira. Você pode se meter em apuros.
Tudo o que vemos hoje em dia é uma cortina de fumaça para a revolução da convergência biodigital, que está acontecendo agora.
Mas ninguém está fazendo a pergunta certa. Por que eles vêm de barco, uma forma caríssima de viajar para o Reino Unido, quando poderiam simplesmente pegar um avião, mais fácil e muito mais barato? Acho que todos sabemos a resposta: eles jogam seus passaportes no Canal da Mancha, suas identidades. Não podem fazer isso em um voo comercial. Então, pagam uma fortuna pelo anonimato, para esconder quem realmente são. Não preciso saber os detalhes, esses aproveitadores são a escória da Terra.
Apenas uma pequena parte desses imigrantes é escória; observe os motivos que os levaram a vir para cá e os motivos que os fizeram fugir de seus países de origem. Se fosse "bom" lá, eles não precisariam ir embora. Algo relacionado à distribuição de riqueza me vem à mente...
Certamente, se o governo estivesse realmente empenhado em acabar com a travessia, poderia empregar suas próprias forças especiais para eliminar os traficantes. Ou, na falta disso, mercenários curdos iraquianos rivais para assassiná-los.
Prevejo um massacre em uma aldeia como Piddington. Quando impõem 1,250 potenciais Axel Rudikabanas a uma aldeia de 400 habitantes com poucos policiais na área, torna-se impossível manter a ordem.
Prevejo que uma aldeia testemunhará estupros, saques e o massacre de muitos homens, mulheres e crianças. Isso acontece na África, veja o que as Forças de Apoio Rápido (RSF), o Boko Haram e muitos outros grupos fazem.
Importe o terceiro mundo, torne-se o terceiro mundo.
A culpa é do nosso governo, eles têm os meios, mas não a mente. A destruição do nosso país está em perigo... Será que escrevi certo?
Hum… Não! Jeopardy deve estar correto.
Quem se importa… Jab-paddy ou jep-peardy ainda soam bem e são pronunciados da mesma forma para mim.
Concordo que o governo tem recursos, mas não há como ter bom senso. Todas as pessoas que nos governam têm um nível de inteligência tão baixo quanto o de um ganancioso.
Eles simplesmente ficam sentados esperando ociosamente por enormes salários mensais fáceis. Não precisam pensar em nada. Nunca se importam com boa governança, apenas com desejos egoístas.
Não me preocupo muito com uma tragédia marítima de grandes proporções, porque essas pessoas não se importam com a tragédia de grandes proporções que causam a este país. Aliás, uma tragédia de grandes proporções, amplamente divulgada, pode ter o efeito desejado de desencorajar a entrada ilegal no meu país.
Se a França não os tivesse deixado entrar e o Reino Unido os tivesse mandado de volta, os números seriam melhores e um número menor de pessoas seria mais administrável.